作为丰田混合动力车型的领军车企，其THS双擎是最成熟的混合动力车型之一人们常说，世界上有两种混合动力，一种是丰田的THS双擎，一种是另一种其中，对丰田THS的赞誉不言而喻但是纵观中国，丰田卖的非插电式混动车型，大部分都是不免征购置税的，同时也挂不了绿卡因此，丰田推出了基于THS双引擎的E系列插电式混合动力车型
今天要说的这款车是2019年上市的雷凌双擎E但是因为定价过高，并没有得到太高的反响现在价格大幅下调，性价比凸显本期展出的车型:雷凌双庆E 2019款1.8PH GS CVT精英版，指导价20.38万，颜色:天蓝色
细心的读者会发现，雷凌双擎E双擎的外观并不是最新燃油版雷凌的样子是的，毕竟这是2019年发布的车型前脸，蓝色丰田LOGO通过镀铬装饰条贯穿左右两侧，形成翅膀般的视觉效果小胡子式大嘴进气格栅采用钢琴烤漆材质熏黑，提升精细度
大灯是远近光一体的LED大灯，内部的日间行车灯采用了波浪形设计，看起来更加神。
车身尺寸方面，雷凌双擎E的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm相比前脸，侧面的设计相对保守平顶线条没有采用现在流行的溜背低卧设计，但是保证了后排的头部空间，更符合一款家用车的定位尾部看起来中规中矩，没有什么亮点
雷双庆E内饰整体层次感不错，甚至比最新的雷凌还要好，内嵌8寸中控面板中控支持倒车影像，导航，Carlife等配置，但缺少语音识别控制，车联网等新功能
雷双庆E采用指针单色液晶屏组成的仪表盘，可以显示混动系统的功率流。
紧凑型电子杆是混合动力车型的专属。
雷双庆E的后排空间在同级中处于弱势主要原因是动力电池布置在后备箱，侵占了后备箱的空间主要表现在内部深度不足，后排不支持放倒扩展空间，所以后备箱装载能力一般
雷双庆E搭载了最大功率73kW/99Ps的1.8L阿特金森发动机，最大扭矩142n·m，最大功率53kW/72Ps的电动机，最大扭矩207n·m，虽然看到发动机和电动机的功率和扭矩叠加很好，但是THS混动系统由于功率分流特性，无法发挥其完整的性能，全系综合功率只有100kW/136Ps，综合扭矩207N·m，雷双青E最大的优势就是混动系统对电池的依赖不大电机和内燃机通过THS动力分流系统协调输出，即使在动力下运行，油耗也能维持在4—5L之间而且满电和欠电性能影响不大，实测百公里加速11.62秒除了起步时动力不错，其余都比较平
网上也有很多声音说本田i—MMD和比亚迪DM—i的混动技术比丰田THS更简单更高效这是不可否认的，但笔者认为丰田THS系统经过这么多年的迭代发展，自有其优势质量的可靠性和耐用性已经过时间的验证你可以质疑丰田的不厚道，但不要质疑丰田在混动技术上的积累
写在最后
从2022年来看，雷凌双擎E的价格明显偏贵，13—14万的价格是其正常的价格区间毕竟是上一代平台的车，没有最新的TNGA平台和独立后轮悬挂安全气囊数量和主动安全的配置与最新的雷凌双擎也有一定差距如果没有绿色品牌需求，可以直接选择最新的雷凌双擎，落地价只要13万同时，国内对绿色品牌混动车型的需求越来越多，丰田也到了考虑更换雷凌双擎e的时候了
