在跑车也滚滚而来的当下，本田思域始终坚守初心，成为热爱运动操控的购车者的不二之选，难能可贵。
但时间到了2022年，市场发生了微妙的变化小钢炮的乐趣，新能源的低油耗，我要的鱼，我要的熊掌，成了市场最真实的写照所以在纯电的双重影响下，谈驾驶乐趣，谈高油价，对燃油车的信仰开始出现裂痕，于是新能源车成为了闪耀的光芒
众所周知，在混合动力领域，本田研发的混联结构i—MMD混合动力系统一直处于技术顶端，即使是后来者也很难绕过这条技术路径而跟风但人无我有，人无我有的思维，决定了本田远没有停留在混动技术的光环上，而是如何重新进化，使其更符合本田的品牌运动基因，于是有了第四代i—MMD
日前，本田e:HEV强动力智能混合动力最新技术第四代i—MMD双电机混合动力系统在成都车展正式发布同时，首次搭载该技术的第十一款思域e:HEV正式上市，共有三个版本的车型，官方指导价从15.99万元到18.79万元不等
其实大家对本田的混动技术并不陌生就技术本身而言，其优越性能不言而喻通过发动机和电动机的串并联共存，系统可以在电驱动模式，混合驱动模式和发动机驱动模式三种模式之间自由切换配合纯电动驾驶体验，最大化兼顾油耗和动力表现此次发布的第四代i—MMD混合动力系统性能更高
如果稍加留意，不难发现E:这个字母意义重大该技术以电能为源动力，同时实现了与纯电动汽车同级别的大功率大扭矩电机，为客户提供了接近EV的用车体验甚至电机驱动可以覆盖90%以上的日常用车场景
作为一款没有插电的混动车，要实现纯电动的驾驶体验，或许只有技术狂人本田敢于挑战这个极限那么，这套系统如何在纯电和动力之间做好平衡呢
首先，与大多数单电机混动车型不同，第十一款思域e:HEV的第四代i—MMD双电机混合动力系统采用双电机的思路，以一台大扭矩电机作为主驱动，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315n·m，完全可以满足大部分日常驾驶的动力需求。
其次，系统搭载的2.0L阿特金森发动机再次进化，热效率高达41%，空燃比高达12:1这样发动机强大的性能也能保证在深踩油门和高速行驶时输出足够的动力，最大限度的实现低油耗
此外，本田还创新开发了一套IPU智能动力单元和PCU动力控制单元，犹如汽车动力的智能大脑前者管理电池能量，后者根据行驶状况智能调整电机与发动机的匹配，让车辆时刻自由应对动力
比如在城市中低速行驶时，大扭矩电机可以胜任，而高速行驶时，电驱动并不节省能耗，功率有限此时发动机的直驱模式启动，加上一整套技术的优化，11款思域e:HEV百公里综合工况油耗仅为4.39L
锦上添花的是，东风本田基于年轻用户对驾驶激情的追求，还全新设计了电力表和主动声控系统模拟的澎湃声音，让驾驶更具乐趣。
除了核心技术的提升，第十一款思域e:HEV在设计上也有各种与其身份相匹配的细节比如蓝底高辨识度的e:HEV混动车标和本田车标，一眼就能识别其机动化的产品属性全新的银色后视镜和18英寸轮毂进一步强化了11款思域e:HEV的运动属性
配置方面，第十一代思域e:HEV配备了SBW按键式电子换挡，在操作和科技感上看起来要高级很多再者，卡钥匙，12个hi—fi扬声器的BOSE音响等配置在这个级别的产品中并不多见，这也从侧面证明了虽然是定位紧凑型三厢产品，但其实从产品力上来说，11款思域e:HEV是从用户角度出发的消费升级大趋势
写在最后
今年的混动市场特别热闹不用说，很多国产品牌更混动，走了本田的技术路线这也说明，虽然本田混动技术已经推出多年，但无论从油耗，可靠性还是动力来看，仍然是目前最好的选择进化后的本田首先放在思域产品上一方面，思域庞大的消费基数，需要一款好的混动产品在当前的消费环境下继续开疆拓土另一方面也传递出油混才能有纯电操控感的印象，而能快速传递这种特质的无疑是贴着平民轿跑标签的思域所以，当第四代i—MMD混动遇上思域，新能源市场变得越来越精彩
