导读汽车、交通和能源构成了相互支撑、互为约束的碳链条。如何加快汽车产业、能源、交通的结构调整？推进车辆新能源化、智能化与能源
汽车、交通和能源构成了相互支撑、互为约束的碳链条。如何加快汽车产业、能源、交通的结构调整？推进车辆新能源化、智能化与能源清洁化减碳协同增效，将是全球解决环境污染和气候变化问题的重要任务。为探讨汽车、交通、能源三大行业有效协同，电动汽车百人会日前在京发布了《汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》课题报告。
报告剖析了协同背景下汽车、交通、能源领域各自面临的机遇、挑战和制约因素。结合国际、国内低碳发展形势，提出了推动汽车、交通、能源领域协同减碳的重点方向及典型路径。
第一，基于汽车电动化，推动城市交通运输用能低碳化。为应对未来交通需求与私人汽车保有量的增长趋势，需不断推动汽车全面电动化进程，实现城市交通运输能源结构优化，加快普及新型燃料技术的替代。
第二，基于能源供给绿色化，实现汽车制造低碳化。汽车整车制造用能结构中，电能消耗占比60%以上，动力电池制造的烘烤、干燥、分容化成等环节电耗巨大，电力清洁化程度对制造端减碳至关重要。工厂可通过内部自建光伏风电系统、外部采购绿色电力等方式，提升绿色能源使用比例。
第三，加速车路协同等先进技术应用，实现交通运输智能高效。电动汽车与自动驾驶和共享出行构成最佳搭配，将有效提升车辆使用效率，降低路面车辆密度。加强车路协同，实现智能汽车与道路基础设施、路侧设备之间充分及时的信息交互，充分利用互联网、大数据、人工智能和区块链等新一代信息技术带动汽车与交通行业深度融合。
第四，通过新能源汽车破解可再生能源发展瓶颈。电动汽车可通过有序充电、车网互动、换电、退役电池储能等方式解决可再生能源发电受季节、气象和地域条件影响的不连续性和不稳定问题。预计2030年电动汽车日内V2G及有序充电灵活性调节能力将接近50亿千瓦时。
第五，通过能源清洁化推动电动汽车真正实现低碳。预计随着可再生能源发电占比提升，2035年纯电动乘用车单位里程碳排放相比燃油车下降幅度达到74%。
第六，构建支撑协同发展的新型交通能源基础设施体系。在能源侧要加强各类交通能源基础设施协同规划，构建油、气、电、氢、光、储融合一体的综合能源基础设施。在智能侧要加快建设新型智能化基础设施，形成车、路、云、网、图于一体智能网联协同系统。
课题报告梳理了汽车、交通、能源领域协同碳达峰碳中和的工作重点，从发展目标、实现路径、技术路线、体制机制等多个维度考量，尝试制定了三方协同的碳达峰碳中和发展路线图，包括各阶段各领域双碳战略目标、路径和措施。
最后，该报告从协同角度提出了汽车、交通、能源低碳发展的政策建议。一是要完善汽车、交通、能源协同碳达峰碳中和的顶层规划，制定发展战略及行动方案；二是在碳排放核算标准、产业政策体系、推广绿色制造、区域和企业试点先行等方面推动汽车全生命周期绿色低碳发展；三是从城市交通结构、碳排放统计监测体系、政策工具箱、绿色智能交通基础设施等领域发力重构城市绿色低碳交通体系；四是通过优化能源产业结构、技术研发、标准完善、V2G互动商业化运营等途径加强汽车同能源协同发展。
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