在慕尼黑国际车展上，有关汽车行业的各个细分领域，自主品牌均有参展，而且其带来的电动化技术也着实吸引了不少目光。而这些参展的自主品牌不一而足都有出海的野心，这势必会对德国本土企业带来不小的压力。
因而，大众、奔驰等德国本土企业的反击成了本次慕尼黑车展的重要看点。
事实上，尽管大众在中国市场遭遇了难得一见的下滑，但作为叱咤风云几十载的德国本土企业，大众的实力不容小觑，其在全球汽车行业仍处于领先地位。
从大众高层透露的信息来看，大众对于未来发展有着全面的思考。除了坚定不移的发展燃油车外，大众也在弥补自身的不足，积极转身，其在电动化方面正在有条不紊的进行着。另一方面，大众正在加快中国市场的布局，“在中国，为中国”的经营思路也迎来了2.0版本。
大众对未来的思考
在大众看来，到2026年，全球纯电动车的占比会达到30%，到2030年会达到50%。中国汽车行业电动化的进程更快，电动车的普及率和普及速度也比欧洲要快得多。
因此大众对于未来的整体规划，可以概括为在保持燃油车盈利的同时，进一步加速从燃油车向电动汽车的转型。
目前，燃油车仍将在产品阵容中保有重要地位。在本届IAA上，除了ID. GTI Concept概念车、ID.4、ID.5和ID.7等电动车型外，新一代Passat和Tiguan等燃油车型也进行了展示亮相。根据计划，这两款车型将基于MQB平台推出插电式混合动力版本。
不过大众的电动化转型已经势在必行。大众正在加速推进其电动化攻势，其计划至2027年，将推出11款从售价不到25000欧元的紧凑型车到家庭轿车等多款全新纯电车型。未来，部分ID.家族车型也将会推出GTI版本。至2033年，在欧洲，大众汽车将全面转向电动汽车生产。
另外，大众汽车计划，将在2024年推出集团第二个电动车模块化平台——与奥迪、保时捷一同开发的“高端电动平台”。奥迪Q6 e-tron将会是这个平台的首发车型。从2025年开始增强版的MEB+平台将会问世。届时大众、斯柯达、Cupra将推出一批入门款MBE+车型。大众未来还将转向“可拓展系统平台”(SSP)。大众积极展望称，未来所有大众品牌和部门的超过4000万辆车都将依托SSP平台。
而在电池方面，大众一直着重强调的是标准电芯。标准电芯具有统一的规格尺寸，能够支持集团旗下多达80%的车型。不过大众也不会百分之百的依赖自己的电芯，其仍会继续推进和第三方供应商以及合作伙伴的合作，像国轩高科、宁德时代和LG等。
同时，大众会进行更多投资，以推动垂直一体化的整合，这意味着大众会直接投资于重要原材料，甚至上游的矿产资源。
据了解，大众计划建立三家超级电池工厂，总产能共计达到200GWh左右，第一座工厂在德国的萨尔茨吉特，第二座工厂在西班牙的萨贡托，第三座工厂在加拿大的圣托马斯。
而在固态电池方面，大众则选择与QuantumScape合作。双方合作的首个固态电池的工业化项目预计会在2027年实现。
大众汽车集团管理董事会成员，集团技术负责人Thomas Schmall表示，我们已经证明了固态电池概念的可行性，现在正处于工业化、大规模量产的准备阶段，希望能进一步推动固态电池的量产，并实现更优的成本。
关于充电网络，大众计划主要在北美、欧洲和中国推进，计划到2025年时，大功率快充站能够达到4万个以上。
不过无论是燃油车市场，还是电动车市场，大众都会在追求一致性的同时，还会考虑各个地区的差异化。为了在两者之间达到平衡，大众启动了“ENERGIZE”项目，致力于围绕设计、传播、产品品质认知和技术方面传递统一的品牌声音，同时又兼顾各区域市场独特的需求。
积极布局中国市场
作为全球最大新能源市场，中国市场永远是跨国车企大众迈不过的坎。
目前，相较于全球市场，大众在中国市场面临的竞争更加激烈，而且略处于下风，因此如何扭转局面，是大众重点思考的方向。
为此，大众制定并且正在落实面向2030年的中国发展战略。
据了解，大众会继续发挥在燃油车市场中的优势。今年大众汽车集团在中国燃油车市场的份额已经从18%提升到20%以上。未来几年当中，大众将继续通过新款途观、速腾、迈腾以及奥迪Q4、奥迪Q8等新车型来强化自身的产品阵容。到2030年，大众将共计推出共计17款全新燃油车型。
不过纯电发展依然至关重要。去年，大众推出了奥迪e-tron GT、Q4 e-tron和Q5 e-tron三款全新车型。上海车展期间，大众汽车品牌首款纯电动轿车ID.7也正式亮相。今年年底，大众安徽将正式投产。
除了将出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，另一款大众汽车品牌车型预计将于2024年下线。奥迪一汽新能源汽车有限公司也将于2024年底在长春投产。根据计划，奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。到2030年，大众集团旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。
在此基础上，大众汽车力争纯电车型和传统燃油车型具有同等水平的盈利能力，并计划在2025年后不久实现这一目标。
不过在大众汽车集团董事长兼首席执行官贝瑞德看来，当前阶段，混动是大众要补齐的短板。贝瑞德表示，我们这部分车型的销量非常大，通过插电混动车型的推进计划，我们将强有力地实现燃油车型向新能源汽车车型的转型。
根据规划，目前，大众将混合动力技术主要应用于A级车和B级车细分市场当中。具体而言，大众会针对基于MQB平台的A级车和B级车型，已经或将逐步推出PHEV插电混动版本，这些插电混动版本至少具备100公里的纯电续航里程。
“在中国，为中国”2.0版本
大众一直践行“在中国，为中国”的战略，不过如今大众对于这一战略已经有了更深层次的理解。
“我们过去的模式是车型在欧洲开发，在中国生产，从某种意义上这也是“在中国，为中国”战略的体现形式，因为相关车型的制造、原材料采购和销售都是在中国市场进行的，我们也在中国市场进行销售。但现在的“在中国，为中国”的战略不同，我们越来越多地将技术开发工作也放在了中国。因为特别是在数字化领域，中国客户的需求与世界其他地区不同，这样的决策无法由德国总部来做，我们要与中国市场、中国客户保持同频共振。”贝瑞德表示，大众将进一步优化在中国市场的战略。
决策层面，随着在合肥设立大众汽车科技有限公司，大众赋予了中国团队更大的研发自主权。除了需要德国总部进行必要的法务审核外，中国团队在研发和技术方面有着很大的自主决定权。
产品层面，在今年4月，大众宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。
据大众官方介绍，这一公司将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，使集团车型产品更为敏捷地响应中国客户的需求，推动产品更快走向市场。
随着2024年“100%TechCo”投入运营，集团新产品及技术的开发周期将逐步缩短约30%，盈利能力也将进一步得到提升。
为了加快产品开发等，除了自身加大本土化研发以外，大众开始与中国企业展开积极合作。
7月26日，大众集团的一纸公告，成为了中国汽车史上划时代的时刻。公告中提到，奥迪将与上汽合作，双方要共同开发智能电动车，目前已经签署战略备忘录；另外，大众和小鹏达成了技术框架协议，初期将共同开发两款大众品牌电动车，这两款专属于中国市场的新车，将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场，新车型预计会在大众安徽生产。此外，双方还计划为下一代智能网联电动汽车开发全新电动平台。
贝瑞德对此表示:“我们现在希望通过与小鹏汽车和上汽集团的合作，加快我们产品组合的电动化进程。通过这种方式，我们将通过新车型在充满活力的市场发展当中获得更大的优势。这些新产品将为增长提供新动力，尤其是在相关品牌目前尚未涉足的细分市场当中。”
此外，大众也在致力于提升软件的研发。与产品研发的思路类似，大众在强化自身研发的同时，也在积极与中国企业合作。据大众官方披露，到今年年底，大众旗下软件子公司CARIAD中国，其软件专家的人数将由2022年的800人扩充到约1200人。与此同时，大众还将与地平线、小鹏汽车等企业在自动驾驶方面展开合作。此外，大众还和中科创达在信息娱乐系统及汽车互联方面的合作。
电池方面，大众则选择与中国动力电池厂商国轩高科展开合作。根据计划，大众正在合肥建设一个总产能容量为20GWh的电池工厂。到2024年年底，大众预计会推出下一代的电芯。
