旅行车在国内一直比较小众，但地位颇高，坊间戏称“你买我推荐，叫我我不买”。尤其在纯电动车领域，旅行车就更少了，那么蔚来ET5旅行版到底怎样？我们到线下拍摄了一组实车照片，给大家分享下。
外观设计:侧颜确实美，瓦罐粉看了走不动道
车头和蔚来ET5无异，依然是典型的蔚来家族设计。眯眯眼已经成为当下汽车圈的潮流，蔚来是较早一批采用这个设计的品牌，虽然大家都长得差不多，但是从两段式的LED日行灯灯带能识别出这是一台蔚来。
旅行车最美的角度自然是侧面，ET5的车长原本一般，但经过旅行车线条的修饰，显得十分修长，瓦罐粉看了估计要上头。
轮毂采用多幅轮辋的设计，辐条很密，展车的轮胎规格为245/45 R19，品牌为米其林，这也算常规操作了。
相比三厢版，ET5旅行版的车尾更加饱满有型，尾灯样式和三厢版无异，采用中间细两头粗的贯穿式设计。整个车尾十分简洁，没有一根多余的线条。
蔚来毕竟全系双电机，这台车的加速也不会慢，所以在底盘后方能看到扩散器的造型，这个不是装饰件，是能起到梳理空气作用的。
内饰设计:不豪华也不科技，主打的就是极简
在双联屏、三联屏甚至升降屏铺天盖地的当下，蔚来的这套内饰倒显得有点清心寡欲了，悬浮式的全液晶仪表盘和中控屏看起来十分传统，尺寸分别为10.2英寸和12.8英寸。
中控台造型主打极简，空调出风口和特斯拉一样，采用隐藏式的设计，做工用料还行。不过现在蔚来也比较尴尬，这套内饰说豪华吧，确实不算豪华，说科技吧，其实也一般，所以就剩下“极简”这个形容词了。
方向盘质感很不错，应该也会像ET5一样全系真皮。
NOMI机器人已经成为蔚来的一个标签，将智能助手实体化是一个很好的创新。
蔚来的这套电子换挡机构装车已久，从交互来看，十分贴合日常使用习惯，好评。
左右分别为手机储物格和水杯架。
空间表现:横向空间没问题，垂直空间不大
座椅造型采用一体式，看起来比较运动，但也因此缺失了头枕的高度调节功能。材质方面，参考ET5的话，全系都是仿皮材质，真皮需要选装，实际乘坐感受还行，填充物软硬适中。
蔚来ET5旅行版的长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。后排的横向空间不错，腿部比较宽敞，不过可能底下电池组布局的缘故，垂直空间不太理想。地板中间是纯平的，坐中间也不会有什么不舒适。
后备厢打开后，形成一个比较大的开口，不仅容积更大，拿取物品也比三厢版来得方便。
动力续航:和ET5一致，搭载双电机和三种容量的电池
动力部分和ET5一样，搭载一套双电机四驱系统，最大功率360千瓦，最大扭矩700牛·米，零百加速时间4秒。续航部分，也会像ET5一样提供75千瓦时、100千瓦时和150千瓦时三种容量的电池组，续航里程也会和ET5差不多。
全文总结
众所周知，旅行车在欧洲很受欢迎，如果蔚来要打开欧洲市场，推出旅行车是一个正确的选择。蔚来ET5旅行版质感不错，可能会吸引一波关注。那么问题来了，这款车价格和奥迪A4 Avant差不多，该怎么选择呢？
