如果说二胎政策的放开是国内MPV市场注入的一针强心剂，那三胎政策的开放，无疑让更多的家庭把MPV作为用车的首选。随着近几年政策以及市场需求的变化，MPV车型不再只是偏向商务属性，越来越多的MPV车型走进千家万户，自然，竞争者也不乏少数，如今的MPV市场更加趋向于一片红海...
在合资品牌里，一说到中高端MPV市场，很多人首先会想到别克GL8，凭借静谧舒适豪华的形象常年销量霸榜，成为30万级MPV市场的标杆车型；而在自主品牌阵营，随着国货的不断崛起，越来越多的MPV凭借过硬的品质，不断进入消费者视野，诸如传祺M8、荣威iMAX8等一众国货之光，在豪华品质上就算相比别克GL8，可以说也是有过之而无不及。那国产品牌里的两位代表选手——荣威iMAX8与传祺M8，究竟谁才是那个能够硬刚别克GL8的代表选手？接下来我们一探究竟。
豪华氛围比肩别克GL8，实用性谁更胜一筹？
一直以来，合资MPV在设计上都相对保守，原因在于多数车型过于追求大空间，在造型设计上太过于“面包车化”，忽视了外观的优雅与时尚，正如此前别克GL8“胖头鱼”的称号，一听便稍显臃肿。
荣威iMAX8
传祺M8
而荣威iMAX8和传祺M8一眼便能给人不一样的感观，首先两车在外形设计上都尽可能采用了扁平化处理，在线条的运用上非常优雅年轻，iMAX8的全新星空晶钻格栅以及传祺M8的镀铬横幅都十分大气；进入到车内，两车均采用了大面积的软塑、真皮材质，整体做工、用料的豪华感完全不输别克GL8，不过个人觉得在荣威iMAX8温馨的大象灰内饰配木纹饰板、S-Nappa打孔小牛皮材质、双12.3英寸的液晶大屏的组合之下，更显豪华。
一台MPV，设计是让人一眼入魂的开端，而内在的实用性，才是考验一台MPV的基本合格线。毕竟对于大部分消费者来说，车内就是家庭生活的第二个空间，便捷的实用性至关重要，对比荣威iMAX8与传祺M8之后，发现荣威iMAX8在实用性上的细节确实更胜一筹。
其一，在尺寸上相较传祺M8，荣威iMAX8的车长更短、车宽更长，整体更加趋向于扁平化的黄金比例。这样设计的好处在于，本身中高端MPV车型就非常长了，相对短一些的车身，对于开车的人来说，不仅操控更优，停车也更加便利，要知道荣威iMAX8是可以停进大部分的立体车库的。并且在两者轴距一致，荣威iMAX8车身更宽的基础之下，其横向空间也更有优势。
其二，传祺M8地台高度约为449mm左右，而荣威iMAX8仅有385mm，更低的地台，不管是对于老人还是小孩上下车都更加方便。
其三，和绝大多数MPV一样，传祺M8为了不挤占二、三排中间过道，并没有设计后排中央扶手箱，对于后排乘客来说储物、放茶杯都十分不便；而荣威iMAX8的独门绝技——“魔吧”则完美的解决了这一问题，给传统中央扶手箱加了一套滑轨，通过声控即可实现从前排到第三排的移动，配合全电动自动升降模式，以及冷暖冰箱，不仅仪式感满满，还非常实用、便捷。
MPV第一要义，舒适性谁更强？
对于一辆MPV而言，最重要的莫过于舒适性，而荣威iMAX8和传祺M8在座椅配置上都很足量，包括电动调节+座椅按摩/通风/加热，以及第二排超大角度调节都有所配备，就算两者的航空座椅与别克GL8放在一起，触感、设计、座椅回弹力度等，都丝毫不逊色，而且在人性化之处荣威iMAX8的航空座椅还要更优一些。
首先荣威iMAX8的航空座椅可通过扶手处的触控板，轻松实现座椅前后360mm超长距离滑动、69°超大角度靠背和64°黄金减压角度腿托的任意电动调节，颇有“航空头等舱”的感觉，并且其第二排头枕，宽度达到30cm，为同级之最，增加了6向调节的方式，左右两边调节头枕，使头枕有更好的头部支撑作用，长途旅行时能有效缓解颈部压力。
此外，在第三排座椅的细节设计上，两者也能分出高低。荣威iMAX8第三排座椅坐垫，比传祺M8更长且离地更高，腿部支撑性更佳，坐姿更舒服；并且由于荣威iMAX8的第三排座椅可支持移动20cm，并支持二次翻折功能，相对于第三排座椅不支持前后移动的传祺M8来说，不管是第三排空间灵活度、还是后备箱空间灵活度，荣威iMAX8真正做到了想用户所想。
不仅如此，荣威iMAX8还提供了常见于豪华MPV的11个扬声器BOSE音响，以及5mm厚度的隔音玻璃，对比只配了燕飞利仕音响和单层玻璃的传祺M8，无论是声觉效果还是整车的NVH表现，荣威iMAX8都为用户的旅途提供了更加舒适的座舱氛围。
动力针尖对麦芒，谁的行驶质感更好？
荣威iMAX8和传祺M8一样，两者动力总成都采用了2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率都在250马力上下，峰值扭矩也都超过了360牛·米，整体表现都算是非常不错的，毕竟与价格更高、最大扭矩仅为350牛·米的标杆车型——别克GL8相比，两者都要更优一些，所以它们的动力响应完全不用担心。
然而荣威iMAX8和传祺M8的在行驶质感上区别却是截然不同。
首先，荣威iMAX8出自上汽专业的MPV平台，配备了德国的萨克斯MPV专业减震系统，在前麦弗逊+后多连杆的悬挂系统基础之下，采用了MPV里罕见的前悬铝合金羊角和下摆臂，以及大尺寸柔性衬套和液压衬套，不仅可在动态行驶时，更有效的的隔绝路面噪音，带来不错的驾驶质感，还能更兼顾操控，在保持前悬强度的同时，让簧下质量更轻，德国博世BD-EPS高级转向系统带来更加轻盈、精准、灵活的转向操控，让即便是新手司机也能轻松驾驭这样一台大车。
而传祺M8众所众知，基于传祺GS8的SUV底盘改造而来，虽说保持了SUV相对厚重的底盘功底，也采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂系统，但传祺M8前悬采用的是铸铁羊角和铸铁三角臂，相较荣威iMAX8簧下质量更重，带来直观的感受就是并没有荣威iMAX8那么好开。
而在轮胎方面，双车都配的是米其林浩悦系列轮胎，但传祺M8只配了浩悦3代，而荣威iMAX8配备的是联合开发的米其林浩悦4代，不管是抓地力还是胎噪抑制，都更胜一筹。
此外值得一提的是，除了行驶质感突出，荣威iMAX8在燃油经济性上还有意想不到的惊喜。荣威iMAX8可加92标号的汽油，相比传祺M8、别克GL8只能加95标号以上的汽油来说，更省一步，并且其8.7L百公里综合油耗，不管在合资还是自主也是算处于中等偏上的水平，妥妥的“高效节能”选手。
安全保障不可忽视，谁更良心且厚道？
作为承载家庭出行的伙伴，对于MPV来说安全显得尤为重要，相比传祺M8，荣威iMAX8更有明显的优势。
在此前中保研公布的C-IASI九款车型测评结果中，荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中，全部获得G评级认证，成为截止到目前为止中保研碰撞测试中成绩最好的MPV。
反观没有信心参加测评的传祺M8，以及在中保研碰撞测试中，最重要的偏置碰撞成绩只得到P的别克GL8，荣威iMAX8能取得这样的成绩，显然是在看不见的用料上更厚道。
荣威iMAX8拥有同级防护面积最大的前防撞梁，与前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构，可确保偏置碰撞时的结构保持能力，且车身高强钢比例高达81%以上。
并且在被动安全方面，相较入门款车型仅4个安全气囊的传祺M8，荣威iMAX8是全系标配了6个大尺寸气囊，而且侧气帘尺寸比主流MPV更是长了300mm，安全性能更强。显然，在用户看不见摸不着的安全方面，荣威拿出了自己的诚意。
写在最后
如今的MPV市场一片红海，自主品牌车型早已不再是合资品牌的跟随者，产品力纷纷向上突破，正如自主中高端MPV市场强劲实力选手——荣威iMAX8和传祺M8，两者在静音品质、行驶品质、驾控品质和安全品质等维度都表现十分不错。从此次两者全方位的对比来看，荣威iMAX8越级的价值感与突出的品质感，明显还要更胜一筹，未来，相信在荣威iMAX8燃油版以及其纯电版本车型的双重组合拳之下，其所带领的中国品牌高端MPV车型定会越来越好！
