这款杂牌电动车9月份竟然卖了9650辆，三个月前这车的月销量还不足2000台，如今却一跃成为最热销的合资纯电车型，此车便是大众ID.3。而大众ID.3实现销量暴涨的主要原因，便是价格到位了。
2023款大众ID.3有两个配置，入门款车型指导价16.29万，单看这价格确实没啥竞争力，但是如今这车终端已经能下4.5个，裸车不足12万，落地约12.3个就可以拿下，已经和比亚迪海豚同价了，这时你会不会心动呢？有人说海豚的低配现在能给到11个左右，但入门款的大众ID.3配置可要比入门款的海豚高不少，像是主动刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航等安全配置，大众ID.3都是标配，低配的海豚却没有。
动力方面，大众ID.3也要比海豚强很多。大众ID.3电机是170匹马力，310N·m的扭矩。而海豚只有95匹马力，180N·m的扭矩，二者差距甚远。底盘方面，大众ID.3调教的更扎实，四轮独悬也要比海豚的板悬更好，再加上后置后驱布局， 大众ID.3的操控和驾驶体验可谓遥遥领先。
电池方面，海豚搭载搭了比亚迪44.9kWh的刀片电池，大众ID.3搭载的是宁德时代52.8kWh的三元锂电池。前者更稳，后者容量更大，二者互有优劣。
续航方面，大众ID.3由于没有热泵空调，所以在低温状态下的续航里程表现不尽人意，但在正常温度下城区代步，续航还是很扎实的。实测在环境温度25度左右的情况下，纯高速路况下，标定450千米纯电续航的大众ID.3实际能跑298千米，续航完成预约66折。在拥堵的城区中低速行驶，实际能跑451.2千米，续航完成率已超过了100%。
待在零下15度的寒冷环境下用车，全程开空调高速路况下行驶，430km续航版本的车型实际只能跑167.3KM，续航完成率还不足4折，百公里电耗更是达到了惊人的32.9kWh。而竞品车型车型海豚标配了热泵空调，续航表现比大众ID.3要好很多。
下面再来说一下大众ID.3的主要缺点，你先听一下能不能接受，再决定要不要入手。第一个问题上面已经说了，全系都不标配热备空调，冬天续航大打折扣，而且也没有对外放电功能。第2个问题是，触摸式按键很多人都用不习惯，虽然看起来高档，却不如实体按键好用。第3个问题是，宁德时代811电池密度较大，但安全性较差，不如532电池稳定。理论上讲，自燃和起火的概率要更大一些。
那么问题来了，优惠后不足12万起售的大众ID.3你认为值不值得入手？来吧，评论区说出你的观点。
