文/土木
众所周知，现在的汽车市场很“卷”，但具体是怎么个卷法呢？你就看定位“智能后驱轿跑 SUV”的睿蓝7居然做到了11.77万元的起步售价就足够了。
都说“一分价钱一分货”，很有道理，但放在当前的市场背景下又显得没那么有道理。车企内卷但消费者却都是明眼人，谁的产品力更强、质价比更高一目了然。而为了探究被称为“车圈瑞幸”的睿蓝7究竟产品实力如何，我们通过一场深度试驾来做验证。
其实从睿蓝7亮相到正式上市，大家对它的外观设计都已经比较熟悉了，所以我们挑一些比较有代表性的设计和巧思来看一看。
首先最能吸引人、最能展现出新车年轻气质的就是它的溜背造型设计了，从C柱开始的溜背线条相当流畅，而且位置相对靠后，所以并不会影响到后排的头部空间，兼具时尚和实用。
然后整体来看睿蓝7的设计相当的简约纯粹，不仅是更符合官方宣称的“天地湖设计语言”，更多的还有对于风阻系数的考量。
从一体式前脸，到大溜背造型设计、尾部扰流板和鸭尾设计，细节上还有更平整的底盘、隐藏式雨刮、类高尔夫球面设计的后视镜底壳、半封闭式低风阻轮辋，这些都是在为低风阻铺路，而最后的结果就是睿蓝7作为一台体积不小的SUV车型，风阻系数仅 0.238Cd，对车辆的性能、速度、续航都有积极作用。
来到车内，睿蓝7给人的第一印象是年轻简约、科技智能。关于内饰布局就不用多说了，毕竟现在走简约路线的车型相差都不会太大:使用大屏尽可能减少实体按键、怀挡释放更多空间、大面积软质包裹提升质感。
重点我们聊一聊睿蓝7的这套车机系统，首先就是其打造了及吉利自研的“龍鷹一号”芯片，性能基本追平高通骁龙8155，所以整个系统流畅度是有保障的。
整体UI设计合理，几乎没有上手难度，左侧是快捷控制卡片，右侧是导航地图，左上角是语音助手，右下角加了副驾快捷入口。左侧大卡片设计不仅能显示更多的信息，视觉上也更丰富，还能实现一点直达和盲操。
然后是关于操作方便程度，因为没有了实体按键，所以个人是非常看重语音功能的。而在实际测试了睿蓝7的语音功能后是可以给到好评的，识别快速精准，基本做到“可见即可说”，并且支持四音区识别，实用性非常不错。
最后是空间方面，这里也不用多说了，毕竟是出自正儿八经的纯电平台，4690mm的车长，能压榨出2775mm的长轴距，再加上纯平地台，后排三人乘坐无压力。后备箱空间因为溜背设计多少会有影响，但一个超大的前备箱也足够弥补了。
动态部分，我们将重点放在了山路试驾上，毕竟作为一台纯电车，普通的城市通勤路段的优势是相当明显的:安静平缓、动力响应快。
另外，睿蓝7作为“20万内唯一激光雷达”的车型，虽然我们没有试到这个版本，但硬件层面就决定了它的下限极高，甚至可能是其他车型的上限。所以如果想要在20万内体验到更优秀的智驾功能，睿蓝7值得一试。
因为试驾地点在“山城”重庆，那么我们重点讲一讲山路上的体验。在模式上，我们首先选择了最运动的“能量狂潮”模式，其特点就是转向更稳、电门和刹车的响应会非常积极，给你更强的操控信心。
另外还有“超级节能”、“舒适防晕”、“个性设置”几个模式可选，前两个通过名称就能看出它们的特点，如果你体验纯电车型的次数不多，那么首推“舒适防晕”模式，更接近燃油车体验。
值得一提的是“个性设置”，可以调节驾驶模式、制动模式、转向助力、动力响应、能量回收等等，你完全可以调校出一种专属于你的驾驶模式，体验非常好。
底盘方面，最直接的感受就是，在连续过弯时，因为悬挂支撑非常到位，所以基本不用大力制动，出弯后轻点电门即可完成提速，操控行云流水。
这里就不得不提到睿蓝7的平台优势了，其来自于极氪SEA浩瀚架构同源的GBRC水晶架构，前悬时主流麦弗逊悬挂，而后悬则是与smart 同平台的五连杆悬挂，在同级别中拥有明显优势。
而为了更好的印证睿蓝7的产品优势，我们又在专业场地进行了各种性能测试。测试车辆是一台睿蓝7猎光版，搭载了高性能液冷电机，电机功率180kW，最大扭矩385N·m，官方零百加速成绩6.8秒，不过由于场地限制，我们只体验了0-50km/h加速，不过3秒内的成绩足以证明其性能的优异了。
值得注意的是，睿蓝7的官方百公里制动成绩为35.6m，这是什么概念？同级平均水平在39m+，超跑奥迪R8也不过36.67m，可能就是这一点差异就会在紧急情况中出现完全不同的结果。
后续还有爬阶梯路段、过连续减速带的路段、连续S弯等项目，主要展现的就是五连杆后悬为整个底盘带来的高级感、和后置后驱提供的操控性、脱困能力，相对在现场的竞品车型，确实有明显优势。
写在最后:
在试驾完了睿蓝7这款车型后，其实能够明显感觉到，睿蓝作为一个“新品牌”，展现出了非常大的诚意。“15万内后驱605km续航”、“20万内唯一激光雷达”，兼具高智能化、高操控性、高安全性等特点，越级产品力加持下，相信睿蓝7会成为不少年轻消费者的新选择。
