「一场发布会，几十句遥遥领先」，这是余承东的风格。
但是在「华为智慧出行解决方案暨智界 S7 新品预售」发布会上，余承东居然一句「遥遥领先」都没说……
怎么，余承东突然变得这么低调了？
但看完这场发布会之后，我觉得答案应该是:华为已经不需要靠喊着「遥遥领先」来证明自己了。
智选车迎来新玩家
问界新 M7 上市不到两月收获 86,000 大定，其中 70% 以上的用户选择智驾版；
旗舰全尺寸 SUV 问界 M9 还未正式亮相，订单突破 25,000 台；
问界 M5 累计交付已达 120,000 台。
随着问界产品开始获得了不错的市场表现，华为智选车首款轿车车型「智界 S7」正式开启了预售。
智界 S7 是华为智选车业务首款轿车，由华为与奇瑞联合打造，采用了华为全栈智能汽车解决方案打造的全新平台生产，并且采用与问界 M9 相同的全新家族化设计。
我们整理一下智界 S7 目前已知的部分信息:
车长 4,971mm、车宽为 1,963mm，轴距为 2,950mm；
共发布四款车型，包括:标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版；
首发搭载华为途灵智能底盘；
搭载 HarmonyOS 4 智能座舱、HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶辅助系统；
采用华为「巨鲸」800V 高压平台，CLTC 工况下最高续航超过 800km；
配合华为全液冷超充桩，最高可实现充电 5 分钟，续航 200+km，充电 15 分钟，续航 400+km；
四驱旗舰版 0-100km/h 加速性能:3.3s；
预售价 25.8 万元起，下订可享最高 40,000 元选装权益，将在 11 月 28 日正式发布。
从车型命名来推测一下:
4 个车型版本包含 3 款单电机后驱版本，以及 1 款双电机四驱版本(四驱旗舰版)；
标航版和长航版车型大概率将采用宁德时代「磷酸铁锂+三元锂」的动力电池方案，通过两种动力电池容量来实现不同的续航能力；
超航版和四驱旗舰版大概率将采用三元锂的方案，CLTC 工况下最高续航超过 800km 的车型版本为超航版。
智界 S7 想要拼抢主流纯电轿车的市场，而它面对的竞争对手也并不少。
首先就是自主品牌绕不开的「对标产品」特斯拉 Model 3。
其次就是新势力纯电轿车的代表车型小鹏 P7 以及蔚来 ET5/ET5T。
除此之外还有比亚迪汉、飞凡 F7、昊铂 GT 等等，甚至还未上市的吉利银河 E8。
整体来看，智界 S7 的竞争力还是很强的。从一款电动车最基础的来说，驾乘表现有华为途灵智能底盘、续航和补能有华为「巨鲸」800V 高压平台、智能座舱油 HarmonyOS 4、智能驾驶有 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶辅助系统。
其实，智界 S7 自身的产品定位是要高于小鹏 P7/P7i、特斯拉 Model 3 的，甚至想要将蔚来 ET5/ET5T 作为竞争对手。
甚至在发布会上，余承东在聊到竞争对手的时候总是会提到一款车型就是:奔驰 E 级。
结合 25.8 万元的预售价格，智界 S7 的定价其实还算合理。但面对如今如此内卷的汽车市场，这样的价格也不算惊喜了，比如:
比亚迪汉 EV 起售价:20.98 万元；
小鹏 P7 起售价:20.99 万元；
昊铂 GT 起售价:21.99 万元；
小鹏 P7i 起售价:22.39 万元；
飞凡 F7 起售价:22.99 万元。
而智界 S7 的核心优势在于智舱、智驾的能力和体验，以及最远续航能力和巨鲸 800V 平台所带来的补能效率。
但从起售价低于 25.8 万元的车型版本中能看到，多数产品没有配备高快路领航辅助功能。价格与智界 S7 相仿的车型版本，没有配备城市领航辅助功能，或是需要选装/订阅。而在智舱体验上，这些产品都各有各的优势。
不过智界 S7 目前还没有公布具体的车型配置，但智界 S7 推出了「下订可享最高 40000 元选装权益」，足足 4 万元的选装权益，不难让人怀疑中低配车型的高阶智驾能力是否也需要选装。
所以，我认为如果高阶智驾能力的软硬件能够做到全系标配，那么 25.8 万元的起售价与竞争对手相比就有了一定的优势，反之亦然。
当然，我们都知道一般车型上市的售价会低于预售价格，如果惊喜给的足够多，将给到竞争对手的压力也会足够大。
但是高配车型，尤其是四驱旗舰版究竟会上探到什么样的价格，还要看华为和智界在正式发布和上市时有没有更多的惊喜了。
随着智界 S7 和将要面市的问界 M9，华为智选车业务在综合产品力上得到了提升，包括整车的基本素质、智舱智驾能力以及「颜值」。
而且，智界 S7 也填补了智选车中轿车产品的空缺，也为智选车更多的轿车产品掀开了帷幕。
所以，智界 S7 对华为智选车业务来说显得更加至关重要。
借着奇瑞，智界会出海吗？
而在昨晚发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长 CTO 高新华博士提到智界 S7 是「华为智慧出行全栈解决方案与奇瑞先进整车能力的深度融合」。
所以在智界 S7 的合作中，奇瑞负责什么？答案就是:先进整车能力。
当然，除了生产制造之外，「产品出海」也是奇瑞的整车能力之一。
依靠与赛力斯合作的 AITO 品牌，智选车的出海缺少一个「助力」。但奇瑞就不一样了，先看几个数据:
2020 年，奇瑞汽车的出口销量超过 11 万辆；
2021 年，奇瑞汽车的出口销量超过 27 万辆；
2022 年，奇瑞汽车的出口销量超过 45 万辆。
从这份销量数据能看出来，奇瑞汽车已经连续 20 年位居中国品牌乘用车出口销量第一位。而且奇瑞汽车近几年的海外销售数据也呈现出持续增长趋势。
奇瑞不仅有着整车出口业务，同时在海外有自己的合资公司以及制造工厂，更重要的是奇瑞有着相对完善的海外销售渠道。不禁让我猜测:智选车业务的下一步，会不会是产品出海或是技术出海呢？
或许，对华为智选车而言，智界 S7 更像是一个华为智慧出行解决方案的「样板间」。再依托奇瑞在海外市场的口碑和渠道，成为打通华为智选车业务的产品出海的突破口。
所以，大家不妨一起猜一猜，在不久之后我们会看到「帮助海外车企造好车」的华为吗？
比智界 S7 更重要的
在昨晚的发布会上，比智界 S7 更重要的就是「华为智慧出行解决方案」了。
这是一个综合性的智能出行解决方案，涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能驾控等核心技术，以及智能底盘系统、全场景互联、数字平台等等方面。
华为想要利用过去三十多年在 ICT 领域的技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，与中国的汽车产业伙伴合作，打造高端的智能电动汽车。
而在这套智慧出行解决方案中，最核心的便是智能汽车产品的神经中枢「华为 iDVP 数字平台」，而它也被华为称作:实现软件定义汽车的「黑土地」。
华为 iDVP 数字平台是构建开放共赢的智能汽车数字底座的重要组成部分。
基于 SOA 面向服务架构、具备智能车控操作系统 VOS 和智能驾驶操作系统 AOS，支持数字孪生和整车 OTA 等功能。整合了计算与通信架构 CCA、车载操作系统、多域协同软件框架 HAS Core 和完善的工具链。
华为通过构建硬件生态和软件生态，通过微服务的方式为上层应用提供高内聚、低耦合的原子服务，与合作伙伴联合定义硬件接口和软件接口，能够帮助车企快速开发跨品牌、跨设备的应用和体验。
从而使得智能汽车的拓展能力、适配能力更加灵活，能够适应今后汽车市场不断变化的业务需求。
智能出行解决方案也涵盖了我们智舱和智驾领域的老朋友:HarmonyOS 智能座舱和 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。
当然，这次华为智慧出行还推出了全新的智能底盘系统，包括拥有更强动力、更低能耗和更加安静驾乘体验的 HUAWEI DriveONE 黄金电驱组合，以及让驾控更稳定、乘坐更舒适的 HUAWEI DATS 2.0 动态自适应扭矩系统。
除此之外，在发布会外场展示的华为车联网、智能 BMS 管理系统、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL 智慧大灯、HUAWEI xScene 光场屏以及 HUAWEI AR-HUD，这些也都是华为智慧出行解决方案中的一部分，未来也将陆续在问界及智界系列的车型中实现技术落地。
最后
智界 S7 搭载了 HarmonyOS 4 鸿蒙系统、ADS 2.0 高阶智能驾驶系统、华为途灵智能底盘、华为「巨鲸」800V 高压平台等等全新技术。这些技术的应用不仅提升了智界 S7 的产品竞争力，也展示了华为在智能汽车技术方面的实力。
随着智能汽车市场的日益成熟，消费者对于高品质、智能化的汽车产品和服务的需求不断增长。通过与奇瑞的合作，华为将自身的技术和品牌优势转化为市场竞争力。
作为华为智选车的首款轿车，智界 S7 进一步丰富了华为智选车业务的产品线。这种合作模式也有助于推动整个智能汽车行业的发展，促进产业链上下游的合作与创新。
无论是智选车业务还是华为智慧出行解决方案，对于华为来说都具有重要的战略意义，它们不仅展示了华为在智能汽车领域的技术实力，也为华为开启了与更多车企合作的新机遇。
