文/土木
虽说在国内市场，皮卡车型是相对小众的品类，但其中也不乏综合产品力出众的产品，比如，近期长安推出的一款号称全球首款超级增程皮卡——长安猎手。
除此之外，这套动力系统才是长安猎手的杀手锏。作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手配备了行业最大的增程器，蓝鲸2.0T增程器，拥有140kW的最大发电功率，数据超越了市面上很多增程汽车，支持低至8%以下仍可以极限补电，并且满足持续爬坡满足全场景极限补能。
另外，这款车还将提供单电机和双电机版本、两驱和四驱系统可选，双电机驱动峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，百公里加速时间在7.9s内，很好的弥补了汽油皮卡动力前段不足和柴油皮卡动力后段不足的缺点。
续航方面，长安猎手基本上延续了现阶段增程式汽车的设计思路，用大电池包覆盖日常通勤使用，增程器仅作为长途形式的补充。当电量低至8%时才介入，为整车增加续航。
自带的180km纯电续航，满足90%的日常用车场景需求，增程器启动后，综合续航则能达到1031km。在长安的想法里，更倾向于用户使用纯电模式出行，这样相较柴油皮卡，一年能节省一大笔钱。
参考近期油价，柴油油价约7.84元/升，百公里油耗按9L/100km算，柴油皮卡每公里用车成本是7毛钱；而猎手的综合油耗低至1.3L/100km，用纯电的情况下，每公里更是只要花7分钱。即使实测不止7分钱/公里，但也肯定比纯用柴油的便宜不少，打破了人们对皮卡车高油耗，开销大的印象。
并且柴油发动机压缩比高、运转平顺性差、噪声大等问题，始终是柴油皮卡的痛点。反观长安猎手，全时全域电驱带来的超小噪声，即使车速高达100km/h，车内环境噪音也只有区区63dB，而在增程器介入前后，NVH更是控制在了2dB以内的水平。
即使是和采用插电式混合动力的PHEV皮卡相比，长安猎手的优势也同样明显。不同于PHEV皮卡的是，长安猎手搭载了长安自研的超级增程动力系统及其首创的智能电四驱架构，从而带来全时全域的纯电驾驶感受，而非在馈电状态下与传统燃油车毫无差异。不管是满电还是馈电，长安猎手不仅动力表现更加强劲，而且时时刻刻都有不错的操控表现与NVH体验。
另外，长安猎手配置了3.3kW大功率放电面板，拥有双220V插头和最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超100小时，相当于一个移动的生活补能电站。这样一来，使用这款增程式皮卡的场景就变得丰富多了。无论是家用还是更加注重实用的创富人群、新农人等，有了这台车，可以干的事情就更多更方便了。
总的来说，作为一台超级增程皮卡，长安猎手相比燃油皮卡，它有电机驱动的大动力和超低的油耗，还没有了柴油皮卡尾气后处理的麻烦；相比混动皮卡，它有最直接的转化效率；相比纯电皮卡，它有更长更可靠的续航里程和补能方式。算得上是颠覆性的产品了。
写在最后:
新能源皮卡层出不穷，但是像长安猎手这样的增程式皮卡似乎还是首次出现，并且长安还针对性的进行了迎合用户需求的打造，用上了一个2.0T增程器，更高的发电效率以及更大的电池都可以让车辆在更多场景下满足用车需求。不难猜到，随着新车上市，皮卡市场将迎来一场风暴。
