中国新车评价规程2024版于7月1日正式实施，标志着我国汽车安全评价标准再度升级。经过三年的制订，C-NCAP(2024版)在专家技术委员会的大力支持下，充分吸纳各界建议，并通过深入沟通形成正式版本。
在新规程中，乘员保护版块进行了多项调整。前面100%重叠刚性壁障碰撞试验的碰撞速度提升至55km/h，同时修正了二排儿童假人胸部评价指标。侧面壁障碰撞试验的碰撞速度也有所提高，从50km/h升至60km/h，壁障型号也进行了更换。新增了车辆侧面碰撞试验项目，包括侧面壁障碰撞试验、侧面柱碰撞试验，以及相关的评价项目。
在主动安全版块方面，车辆自动紧急制动系统新增了叉路口场景、高速公路追尾场景和AEB误作用场景。车道支持部分也进行了优化和增加，包括弯道偏离预警场景、紧急车道保持(ELK)场景等。规程还新增了车辆开门预警系统(DOW)评价项目、后方交通穿行提示系统(RCTA)评价项目、驾驶员监控系统(DMS)测评项目，以及自适应远光灯测评项目。
VRU保护版块则将行人保护头型试验、腿型试验和VRU自动紧急制动系统试验进行了融合式评价。AEB VRU试验新增了交叉路口场景，优化了已有场景的测试参数，并增加了障碍物和儿童目标物。
这一新规程的发布，不仅在乘员保护、VRU保护和主动安全等方面进行了明确规定，也反映了C-NCAP在逐步完善汽车安全评价标准方面的持续努力。这对于提升汽车在不同场景下的安全性能，为消费者提供更为科学准确的购车参考具有积极意义。随着新规程的实施，相信我国汽车行业在安全性能方面将迎来新的发展机遇。
此次C-NCAP的发布是对汽车行业安全标准的进一步升级，为消费者提供更全面、科学的汽车安全评价。规程在乘员保护版块的调整中，不仅提高了碰撞试验的速度和要求，还新增了侧面碰撞试验项目，更加贴近实际交通场景。优化了鞭打试验测评方法，加入了主动安全带加分项，增设儿童遗忘提醒功能测评项目，使评价更加细致入微。
在VRU保护版块，将行人保护头型试验、腿型试验和AEB VRU系统试验融为一体，实现了综合评价。VRU自动紧急制动试验也得到了升级，加入了更多复杂的场景，如交叉路口场景，并对已有场景进行了优化。这一系列改动使得VRU保护评价更加贴合真实交通情境，提高了安全性能的全方位检测。
而主动安全版块的调整尤为引人注目。新增的车辆自动紧急制动系统试验场景更富有挑战性，包括叉路口、高速公路追尾等，更好地适应多样化的道路状况。车道支持部分也有明显的优化，增设了弯道偏离预警场景和紧急车道保持场景。新规程加入了多项新的评价项目，如车辆开门预警系统(DOW)、后方交通穿行提示系统(RCTA)、驾驶员监控系统(DMS)等，使主动安全系统更加全面且智能。
C-NCAP的发布不仅在国内获得广泛关注，也表达了我国对汽车安全的高度重视和对行业发展的引领作用。这一标准的推出，有望推动整个汽车行业更加注重安全性能的提升，推动技术的创新和发展。消费者在购车时可以更加全面地了解车辆的安全性能，为汽车市场的健康发展提供有力支持。希望这一新规程的实施，能够激发汽车制造商在安全技术研发上的更多投入，为驾驶者和行人的安全保驾护航。
