最近几年，随着电动车用户的年轻化，旅行车这个原本小众的品类也逐渐被中国消费者所认可，像是蔚来ET5的旅行版本，上市后的销量甚至超过了三厢轿车版。
身为德国旅行车畅销品牌的大众自然也不甘落后，最近，他们就推出了ID.7的旅行版本ID.7 Tourer，如果未来能够引入国内销售，或许也能取得一定的销量。
在外形部分，ID.7 Tourer的前脸与目前在售的掀背轿车版没有什么明显区别，都是ID系列非常标志性的风格，品牌辨识度很高。
在车身侧面，ID.7 Tourer采用了平直的车顶线条，D柱微微有着溜背造型，并且还有银色装饰件点缀，整体看起来非常优雅修长，十分和谐。尺寸方面，新车长宽高分别为4961/1862/1536mm，轴距2971mm，与掀背轿车版没有太大差别。细节上，ID.7备受好评的半隐藏式门把手继续保留，21英寸的旋风式轮圈则极大地提升了车辆的运动感。
来到车尾，ID.7 Tourer同样延续了掀背轿车版的贯穿式尾灯设计，但是尾门造型更加垂直，开口更大。另外，为了平衡车尾的视觉效果，ID.7 Tourer在后杠部分采用了熏黑设计，并且加入了一个红色反光条。
内饰部分，ID.7 Tourer就没什么变化了，整体以简约科技的风格为主，中间是微微朝向驾驶员的悬浮式大屏，中央岛台采用双层设计，下方提供了大量的储物空间。
作为旅行车，后备厢一定是用户关心的重点。ID.7 Tourer在默认状态下就拥有605L的容积，比轿车版多了73L。将后排座椅靠背按4/6比例放倒后，则可以达到1714L的容积，比轿车版增加128L。另外，放倒座椅靠背后车辆的后备厢进深可以达到1948mm，宽度也有1000mm，足以应对临时户外露营车内睡觉的需求。
动力部分，欧版ID.7 Tourer采用286马力、545N·m电机驱动，提供77kWh、86kWh两种容量的三元锂电池。其中，86kWh的版本WLTP纯电续航可以做到685km，并且支持200kW的快充。
在我们看来，ID.7 Tourer引入国产并非不可能。首先，中国市场拥有非常成熟的电动车生产体系，ID.7 Tourer在中国生产并出口到全球市场有助于大众降低成本。另外，就像开头所说的那样，如今的年轻用户对于旅行车的接受度比老一辈更高，像大众这样的合资品牌，与其拿轿车去跟自主品牌打价格战，还不如靠着更成熟的旅行车设计经验另辟蹊径，毕竟中国品牌对于旅行车的积累真的很少。
