这两天国内的新能源市场可是“打翻了天”，比亚迪率先发起的“价格战”更是将插混紧凑轿车售价拉进了8万大关，长安启源、吉利、五菱也纷纷加入其中；看似众多插混车型“你追我赶”，实则是联手向合资燃油车型“发起了难”。面对“电比油低”的口号，大众、日产等合资领域的“老人”并未做出回应，而是北京现代率先站了出来表示“油比电强”，目前笔者从本地经销商处了解到全新伊兰特降价2.4万元，起售价更是低至7.58万元起。
说回韩系车型，近两年在国内的日子确实不好过，但作为去年下半年刚刚完成中期改款的全新伊兰特却能保持月销1万+的稳定表现，算得上北京现代销量表现的中流砥柱，不过面对当下作为火热的新能源车型，作为传统合资燃油紧凑车型的代表之一北京现代全新伊兰特究竟有何优势呢？
首先作为一款合资燃油车型，更多用户并不会直接拿它来和国产插混车型来做对比，更多则是要比向轩逸、朗逸、卡罗拉等合资产品，但要是放到这一细分化领域来看，目前7.58万元的起售价则要比传统合资燃油车型“香”太多。
其次作为中期改款车型，全新伊兰特无论是外观还是内饰方面的升级都比较明显，低趴的造型、细长的头灯、夸张的前进气口造型，显然要比轩逸、朗逸等车型更为年轻、运动。除此之外，全新伊兰特车内也配备上了双联屏的设计，双拼颜色的内饰以及更为个性化的“装修”风格，无论是科技感还是质感都要比轩逸、朗逸、卡罗拉等车型更加有质感，更加吸引尤其是年轻消费者的喜爱。
当然既然说到了“油比电强”，自然对比秦PLUS DM-i这样的插混车型自然也不能表现“过差”。虽说作为一款燃油车型，全新伊兰特在油耗方面也同样有着不错的表现，1.5L+CVT的组合，百公里油耗也仅需5L左右，对比秦PLUS DM-i馈电状态下4L左右的油耗也说的过去；尤其是对于东北的用户来说，极寒的特殊环境新能源车型表现普遍“趴窝”，这时如果有一款油耗与插混车型十分相近的燃油车可以选择还是非常合适的。
其次，虽说北京现代作为韩系品牌最近几年在国内的销量表现并不亮眼，但全新伊兰特却一直有着稳定的发挥，并且多年来一直保持着良好的用户口碑，先不说新车售价如何，在二手车市场，伊兰特的价格还算是“坚挺”。但反观新能源二手车现状，局限于三电系统首任车主保修政策，二手新能源车型保值率大受影响，如果换车频率较高，买车时多花的税钱或许在卖车时就能找补回来。
虽说卡在比亚迪降价的“节骨眼”开启降价，但北京现代伊兰特真正降价的目的并不是朝比亚迪等国产新能源车型去的，而是率先向其他合资品牌“宣战”，如果说其它合资品牌看到比亚迪降价还不为所动的话，那么伊兰特这下你们还坐得住吗？
