把海豚卖成同级别销量冠军之后，比亚迪在对于这款纯电动五门车的首次改款中，取消了过去的10.28万元的301km活力版车型，并在产品累计销量突破50万辆后带来了装饰更为运动个性的纪念版，一时间是风光无两。而在近日，比亚迪针对海豚更是直接打出了“王牌”，带来了全新的2024款荣耀版，将全系门槛下调到了9.98万元，而这降价仅仅海豚性价比全面提升的“一小步”而已。
全新海豚在设计上并没有进行大幅调整，仅仅限于细节功能装饰上的微调而已，但即便是这样，车辆通过低姿态车身以及大倾斜角度A柱所打造出来的运动效果，还是能够充分调动身上的运动钢炮基因，配合前后保险杠与侧裙包围，其也能够真正意义上实现空气动力学结构优化。
因为装饰设计的变化调整，车辆在车身长度上从4070mm增长到了4125mm，而宽高与轴距则保持1770/1570mm/2700mm不变，但即便是这样，它的轴距也已经能够实现越级对标，甚至比大众朗逸这类A级三厢家轿车还要突出，这对于车辆的内部乘坐与储物空间来说自然是一种保障。关于乘坐，海豚延续了全包围的皮质运动座椅，配合同样标配的热泵空调、皮质方向盘等配置，车辆的综合舒适也会有额外提升。
进入到驾驶舱，海豚通过T型结构延展出来的弧形扇面的确有着比较出众的创新个性，而且包括它的异形空调出风口、立体分层装饰副板以及适量加入的烤漆材料等等，都会让车舱档次高于同级。而且现在海豚还将能进行免唤醒语音操作的12.8英寸旋转大屏、支持经济/舒适/运动/雪地的驾驶模式选择系统以及全车6个安全气囊等等配置均升级为了标配，其中也包括了与旧款自由版车型一样的驾驶位车窗一键升降、后雨刷以及可自动点亮的LED远近光灯等等，而过去全系都不提供的60W充电口、ETC装置也同样按标配给出，这性价比的提升显而易见。
至于说高配车型，海豚还增加了后排隐私玻璃、前排座椅通风，并将无线充电板功率提升到了50W、将DIPilot辅助驾驶系统中的车道保持辅助升级为了车道居中保持，整体实用性都在往上涨。
往常我们看到一款产品的年度改款，都不用考虑这是否降价，其主要的调整优化要么仅限于设计，要么就是给一些功能性配置调整。可现在的海豚不光是降了价、增了配，更是连三电功能与底盘悬架都给改了。三电方面，海豚还是保持了70kW的三合一高效电动机入门，并能在骑士版中获得最大功率为130kW、最大扭矩达290N·m的高性能电动机，让车辆具备7秒级加速能力，前者可实现302km或420km的CLTC纯电续航，而骑士版则为401km。至于说升级的部分，现在最低配的302km活力版车型，也能够像其它版本一样实现对外放电功能，让多功能用车、露营用车更加便捷。
更让人意外的是，海豚不光升级了入门车型的三电功能，更实现了底盘的全面升级。在加强前桥麦弗逊式独立悬架的同时，车辆的后桥从扭力梁式非独立悬架升级为了四连杆式独立悬架，实现了后悬的两级跳，让车辆不光能带来更出色的舒适稳定性，也将在动态操控层面兑现视觉上表现出来的运动钢炮质感。
在缺席冠军版的情况下，比亚迪海豚在同级别细分市场中依旧是连战连捷，以无可撼动的同级号召力于去年蝉联了小型车市场。可现在荣耀版的到来，不光是直接创造了海豚入市以来的价格新低，更是从安全到娱乐，再到核心三电与悬架都较过去的版本有了全面提升，要知道，这仅仅是比亚迪海豚的第二次改款，其就是又降价、又增配，甚至完成了核心机械的全面升级，这手笔，恐怕也就只有形成了规模效应、掌握了自主定价权的比亚迪干得出来了。
