面对中国平价电动车与美国特斯拉近期调降售价等影响，暴露了欧洲车厂电动车在价钱、成本控管上的弱势。虽然欧盟延后内燃机大限，可能会为车厂们在面临转型电动车时带来些喘息的机会，但它无法解决阻碍欧洲向电动时代转型的竞争问题。外媒Bloomberg近日报道指出，原本互为竞争对手的欧洲车厂们，将考虑联手对抗来自中国的平价电动车，只不过还在初步构想，各车厂们对于合作的看法仍为有共识。
大众 ID.2ALL概念车
报道中指出，大众、Stellantis 和雷诺正考虑三方合作，个展各自优势，并分担电动车研发成本，以推出在价格上更有竞争力的电动车，进一步与美国、中国电动车抗衡。市场方面，据BloombergNEF报道指出，今年电动车的销量成长速度将是自2019年以来最慢。电动车销量减缓，可能会让车厂们在电动车领域上的竞争更加激烈。这种减缓主要来自于许多国家不再对电动车额外补助、租赁公司对不断电动车后续养车成本犹豫不决，以及欧洲电动车的保险成本比燃油车高，例如在英国是燃油车的两倍。
雪铁龙 e-C3
根据Bloomberg根据公司和监管数据计算的结果，如果大众未能降低碳排量，可能面临最高超过20亿欧元的罚款。这下可好了，电动车做也不是，不做也不是。好在欧盟放宽燃油车大限，为车厂们带来些许喘息机会，重整电动车推进步调。
这时候，雷诺CEOLuca de Meo跳出来疾呼，欧洲车厂们应该合作建立类似空中巴士的合作联盟，将德国、法国、西班牙和英国的技术与资金集结，来与其他汽车品牌竞争。Luca de Meo认为，「汽车中的空中巴士」将有助于分担平价电动车的巨额研发成本，同时使它们能够从更大的规模中受益。
大众 ID.3，为品牌平价电动车。但这辆车在欧洲市场上，却比中国比亚迪外销欧洲的Dolphin贵了7,000欧元；此外，为了迎合中国市场，大众 ID.系列电动车，在中国卖的比德国便宜，引起德国人不满。因此，控制电动车研发成本对Volkswaen来说相当重要，大众新任CEOOliver Blume掌舵后，随即取消由前任CEOHerbert Diess主导的德国20亿欧元电动车工厂规划，并表示，要为进一步降低成本做好准备。
