去年广州车展上首次与中国消费者见面的广汽丰田第9代凯美瑞，由于大胆的外观设计曾一度引发了不少的争议。
但是争议归争议，作为中国乃至是全球中型轿车市场上一款江湖地位举足轻重的车型，凯美瑞的换代必定是牵动着不少消费者的目光以及钱包的，尤其是在主要竞争对手本田雅阁与日产天籁市场表现均不稳的当下，丰田凯美瑞也成为了日系中型车“最后的希望”了。
昨晚，全新第9代凯美瑞正式上市，新车将提供2.0L纯燃油以及2.0L电混双擎两种不同的动力供消费者选择，全系售价区间为17.18-20.68万元，其中燃油版车型为17.18-19.68万元，混动版车型则为17.98-20.68万元。
虽然这次第9代凯美瑞的高低配车型价格区间跨度并不大，但是广汽丰田却依旧提供了九个不同的车型配置，而除了配置上的差异以外，外观设计风格上的多样化也是第9代凯美瑞版本繁多的一个重要原因。
这次，广汽丰田为第9代凯美瑞设计了LE / SE / XSE三款不同的外观，其中LE版本的设计正是此前引起争议最大的，而SE则是向海外版车型看齐，采用更传统的“大嘴”设计，XSE则是在SE的基础上增加了运动化的套件，从而提供更年轻的感觉。
全新设计的大灯组比起8代车型要显得更为凌厉，C形的日行灯令第9代凯美瑞车头的辨识度直线上升，隆起明显的机盖更是能给到人更多运动感方面的联想。
在尺寸方面，第9代凯美瑞拥有4915/1840/1450mm的车身三围以及2825mm的轴距，整体尺寸与上一代车型维持在同一水平，不过值得一提的是搭载了运动套件的双擎运动PLUS版车型，车身长度会增加35mm，宽度则是会增加10mm。
虽然在整体轮廓上新车与上一代车型的并没有太大的变化，但是通过侧面钣金型面的营造，第9代凯美瑞车型的侧面线条以及光影变化还是比较丰富的，这也让整车的精致感提升了不少。而根据版本的不同，新车将会配备17英寸或19英寸的轮毂，同时也提供18英寸轮毂供消费者选装。
至于车尾部分，三个版本的车型都没有太大的区分，C形的尾灯组与车头的设计遥相呼应，LE车型的尾部饰板采用的是与车身同色的设计，而更运动的SE以及XSE车型饰板则是采用钢琴黑材质，营造出了一种贯穿式大灯的感觉。
除了有中国市场专属外观以外，这次丰田也针对国内消费者目前的喜好，为第9代凯美瑞设计了一套全新的内饰。
这套内饰与海外版车型最大的不同，就是换上了尺寸更大的悬浮式中控屏，同时也将空调控制区域换成了更具有科技感的触摸感应式控制，此外整体的用料，包括皮质包覆的面积也要比海外版车型来得更加讲究。
这套中国专属的车机系统不仅搭载了主流的高通8155车机芯片，同时还标配了华为HiCar、苹果Carplay以及百度Carlife多种互联功能，同时语音控制系统也是由华为所提供，整体使用体验全面向自主品牌看齐。
除了设计布局以外，这次丰田在安全配置上也是非常的慷慨——全系标配L2级驾驶辅助、全系支持手机远程控车，更重要的是，全系标配10气囊，其中布置在前排乘客中央的远端气囊，在同级别车型中是属于比较罕见的配置。
至于大家更为关心的动力及机械层面，第9代凯美瑞目前先行上市是2.0L燃油版以及2.0L电混双擎两个版本的车型。前者采用的是一台代号为M20C的自然吸气发动机，最大功率173马力，最大扭矩206牛·米，匹配的是CVT变速箱。
而2.0L电混双擎采用的是广汽丰田第五代THS智能混动系统，在用上了锂电池以及功率更大的电机以后，这套系统能够输出197马力的综合功率，同时官方油耗仅为4.2L/100km。
考虑到混动车型拥有更强的动力、更低的油耗以及更好的动力响应，虽然其整体价格要比燃油版贵出8000元左右，但是我们依旧强烈建议对第9代凯美瑞感兴趣的消费者直接选择混动车型。
其实不仅是中国市场，目前全球范围内的传统中型车市场都出现了不同程度的萎缩，外加自主品牌的强势崛起，其实第9代凯美瑞面临的压力一点都不少，我相信这也是广汽丰田给这款重磅新车定下一个如此具有诚意的价格的原因。
虽说，17、18万元的起售价已经能够买到不少同样具有吸引力的自主品牌车型，但是丰田的品牌号召力以及凯美瑞多代传承下来口碑，对于那些还不接受新能源车的消费者来说，依旧具有强大的杀伤力，而这部分消费者恰恰正是这类传统B级车最大的受众群体。
那么，在雅阁销量走弱，迈腾/帕萨特即将换代的这个时间节点里，定价如此有诚意的凯美瑞会不会是目前传统燃油B级车市场最为稳妥的选择呢？
