3月12日下午，工信部正式对外公示了第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，里面有不少新车型及年度换款车型，涉及燃油车、纯电动和插电式混动三大类型。其中值得注意的是，里面有三款纯电MPV，分别是吉利翼真L380、极氪MIX和新款合创V09。
而根据各自官方此前的只言片语能够发现，它们都是面向中高端消费人群的产品，预测价格会在30万元以上。话说回来，纯电MPV这一细分市场一直都没做起来，或者说不那么容易被消费者看好。那么，这三款新车能否打破这个“魔咒”呢？
出行局从汽车论坛中发现，纯电MPV之所以不被广大消费者所接受，主要是担心长途用车场景容易产生里程焦虑。那如果电池够大，你们会选择纯电MPV吗？
宁德时代的140kWh的麒麟电池，是目前汽车市场中容量最大的电池包，看完了整个汽车市场也只有极氪001和极氪009两款车型搭载，而咱们先前说的三款车，都没有搭载。不过，它们仨的电池容量也不小。
吉利的翼真L380用的是一块容量为116kWh的宁德时代三元锂电池包，续航里程能达到650km；新款合创V09，虽然未公布电池确切数据，但参考旧款，用了95.16kWh、92kWh和114.19kWh三种容量的电池包，最大纯电续航里程达到了762km，也是一个不错的成绩。
至于极氪MIX，据出行局了解，新车会用上一块100kWh的电池包，不出意外的话应该是宁德时代的三元锂电池，续航还不知道，但考虑到整车2.6吨的自重，纯电续航里程应该不会像极氪007那样达到870km，我们预测在700km左右。
其实，六、七百公里的纯电续航里程，足以胜任绝大多数用户日常出行或者节假日出行所需，基本不会有什么里程焦虑。并且，现在的补能基础设施已经相对完善了不少，据国家能源局统计，截至2023年底我国充电基础设施总量达859.6万台，同比增长65%。
换而言之，相较于两年前，如今纯电动车的出行环境好了很多，至于用户为何对纯电MPV的接受度没有提升？出行局认为，多半是补能效率限制了他们。虽然我国的基础充电设施在与日俱增，但多为家庭慢充桩，而一辆高端纯电MPV的电池容量基本在100kWh上下，若是按照传统的7kWh充电桩，一晚上还不一定能充满。
同时，外面的公共充电设施也存有许多问题，例如标定120kW快充桩，实际充电功率仅只有60kW。当然，这也不一定是充电桩的问题，也有可能是车辆电池能接受的最大电流/电压，只能让功率达到60kW。所以，只要车企将充电效率提上去，且将配套充电设施完善，再远的长途出行也不会焦虑。
纵观当下市场，貌似也就理想正在积极推进这件事情，旗下全新产品——MEGA，在充电功率上，已经打破了此前小鹏G9创造的445kW的充电功率，达到522kW。此前，我们也去体验了MEGA的5C超充，电枪插上后，续航是肉眼可见地增长，12分钟就能补充500km。
另外，理想汽车官方表示，将在2024年布局规划2000座超充站，截止2月20日，理想超充站在全国已经启用343座，分布在114个城市。可以想象，没有补能焦虑的理想车主们的嘴角比AK都难压。
电池做大虽然能解决里程焦虑，但对于全家出行这个用车场景来看，补能焦虑才是纯电MPV最大的“绊脚石”。出行局认为，与其花大价钱购入大容量电池，不如升级高压平台，并将配套补能设施完善，实现全线产品超快充。回到最开始的问题，三款纯电MPV谁能打破魔咒？极氪和合创已经拿出了800V高压平台，现在就等配套补能设施建设，而翼真这边从始至终都没有说800V，结果不言而喻。
