开年以来，车企价格战丝毫没有减弱的迹象。
春节假期刚结束没多久，比亚迪就率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降2万元。截至3月1日，已有8款比亚迪荣耀版车型上市，覆盖A0级轿车到C级轿车、紧凑型SUV与中大型SUV、纯电与混动。这些车型均采取降价增配的策略，起售价平均下降2万元，以拉低购车门槛。
比亚迪相关负责人表示，比亚迪推出低价新车，一方面得益于规模效应，2023年比亚迪以超过300万辆的成绩成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军，仅此次大幅降价的“秦”系列销量就超过48万辆；另一方面，由于对核心技术的掌握以及长期积累的垂直整合能力和完善的供应链，造车成本得以进一步降低。
跟进比亚迪降价的还有长安启源、哪吒汽车、上汽大众、吉利等品牌，一天内9家车企接连宣布降价。车市降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。
车企降价对于消费者而言无疑是好事。然而，集中推出低价新车也引发了业界对于车企“内卷”、开启新一轮“价格战”的担忧。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2024年1月初，国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。专家认为，“价格战”在很大程度上与国内汽车市场供给过剩、需求不足的矛盾相关，随着2024年新车大量上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。
“当前，电动化变革继续驶上快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”比亚迪董事长王传福表示，“价格战”的本质是供需矛盾、供大于求。
来自中国汽车流通协会的数据显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点，库存预警指数位于50%的荣枯线之上，这意味着汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。
小鹏汽车CEO何小鹏称，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争“厮杀”在所难免。吉利汽车集团CEO淦家阅则表示，2024年将是最“卷”的一年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。
顾客在辽宁沈阳汽博会上选购汽车。
接下来，以头部新能源车企主导的价格战仍将延续。平安证券发布的研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，尤其是在10万—20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。据Wind数据，截至2月29日，国产电池级碳酸锂均价为9.95万元/吨，较去年同期大幅下降超七成。国联证券研报称，锂电行业核心原材料碳酸锂价格已接近底部。2023年碳酸锂价格累计下跌82%，目前碳酸锂价格已回落至2021年年初的水平，预计2024年伴随需求增长将实现企稳反弹。
中国银河证券研究院研报认为，尽管价格战对车企盈利不利，但从成本端来看，碳酸锂价格的降低以及规模效应的继续发挥有望对冲部分降价损失，提升产业链经营韧性。
专家建议，车企一方面要持续加强研发，不断探索新材料、新技术、新工艺来降低造车成本；另一方面应该在开拓市场、深耕市场方面下功夫，帮助经销商做大做强，有效降低库存量。
转自中国商报
