就在前不久，红旗EH7这款车正式上市，同时也推出了五个不同配置的版本供大家选择。那么了解过这台车的同学也都知道，红旗EH7也同样具备入门即高配的产品力，在功能配置方面表现并不差。除此之外，红旗EH7的动力性能也可圈可点，而且它的最大充电功率还可以达到365kW，在补能效率这方面也算是得到了保障。所以说了这么多，下面我们就来进一步的了解一下，红旗EH7这台车到底值不值得入手。
先从动力总成上来看，红旗EH7同样提供单电机和双电机两种供我们选择，当然对于我们普通用户群体来说，单电机版本的红旗EH7带来的动力性能就已经够用。即便是入门版车型，虽然说它的零百加速时间只有7.8秒，但也已经是够用状态。而对于同时搭载双电机四驱系统和大容量电池包的顶配版来说，该车不仅有760公里的纯电续航，而且它的零百加速性能达到了3.5秒。
不仅如此，针对搭载111kWh电池组的红旗EH7，它们最大365kW的充电功率也是整台车的亮点之一，能够有效提升红旗EH7的补能速度，从而为用户带来更便捷的出行体验。除此之外，红旗EH7配备的还是自研的高转速电机，最高转速可以达到22500转，同时它也实现了量产，这个数据放在业内也是很有竞争力和影响力。当然了，得益于高转电机的加持，也让红旗EH7摆脱电车在高速状态下“疲软”的通病，即便是在100公里/小时之后，它的加速体感仍然会有高性能汽油车一般的体验。
而且整台车的底盘悬架也是偏运动的调校，整台车的整体感比较强，同时当你在猛起步的急刹车的状态下，红旗EH7车身的俯仰动作也并不明显。不过有一说一，这种太过运动的调校风格，也会劝退不少潜在消费者。毕竟一汽红旗在人们的潜意识当中，还是那个主打舒适的传统大厂，而且它还是一台中大型尺寸的轿车。
在空间方面，虽然说红旗EH7是一台偏运动曲线的车型，但是它的后排空间表现并不差，得益于3米长的轴距，以及前后短悬的车身结构，使得其后排膝部空间比较宽敞，例如我176厘米的身高坐在后排，还能够获得接近去三拳的腿部空间。此外，红旗EH7的后排地台高度并不高，整个坐姿也偏低，再加上红旗EH7并不是一台溜背式的轿跑车型，所以它的头部空间也很充裕，但缺少一个遮阳帘确实有点接受不了。
最后在外观内饰部分，可以看到红旗EH7并没有采用以往的车标，而是用上了名为“旗妙双翼”的红旗新能源车标，并且还是首款运用到此Logo的量产车。此外，红旗EH7还是FMEs平台架构的首款车型，所以整台车的外观造型也比较新颖，甚至说光看前脸还真认不出这是一台红旗品牌的电车。
在内饰上红旗EH7也用到了不少主流的设计手法，例如怀挡式换挡机构、电子按键式的车内门把手。除此之外，红旗EH7的方向盘造型比较新颖，而且虽然采用的是双联屏的设计，但整个屏幕的造型也比较个性，属于是“放飞自我”了，有比较浓厚的年轻运动氛围。
总结
虽然说目前市面上有很多电车都具备了800V高压平台的赋能，在网络上有着较高的“键盘值”，但回归现实来看，其实很多用户所处的区域都没有覆盖太多充电功率较高的公共充电桩，以及大片区域的充电站等等。所以即便你开着是一台800V架构的车型，也不会享受到最理想的充电效率，所以关于红旗EH7是不是800V架构车型这个问题，个人觉得不太重要。反观红旗EH7在续航方面，以及人们需要的空间以及最基本的驾驶质感，该车在这方面都有着不错的表现。不过从最致命的价格问题来看，22.98万元的起售价对于红旗EH7来说确实不便宜。
