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日系混动选本田还是丰田?型格e:HEV和凯美瑞怎么选?

这些年日系在全球市场的强势显而易见,而落到国内,更加务实的中国消费者们之所以倾心日系,很大程度上在于日系车在核心硬件与混动开发方面处于领先地位。就像这刚刚上市的...

这些年日系在全球市场的强势显而易见,而落到国内,更加务实的中国消费者们之所以倾心日系,很大程度上在于日系车在核心硬件与混动开发方面处于领先地位。就像这刚刚上市的第九代丰田凯美瑞,一套THS混动系统不断更新迭代,引得不少德系车迷转投日系门下。而要说这混动,与丰田THS齐名的还有本田i-MMD,而在国内市场中,也有搭载着第四代i-MMD混动系统而来的型格e:HEV。那么,这两款都是搭载2.0L混动的车,它们都有什么特点?

其实现在这个汽车市场里,很多人都对能挂绿牌的新能源车感兴趣,高油价之下,人们不得不对能耗成本重点关注,可是这绿牌毕竟是要付出更多代价的,什么充电成本、里程焦虑,还有充电耗费的时间等等,这便是为什么还有那么多制造商会专注于油电混动系统的开发,而为什么又有那么多消费者愿意选择搭载油电混动的日系车。

先从凯美瑞来说吧,丰田的第五代THS仍是混动好手,首次以2.0L发动机作为THS的燃油基础,在拥有197马力的情况下,车辆综合油耗能低至4.2L/100km,说白了就是要给家庭带去更低的能耗成本,让养车变得更轻松容易些。

型格e:HEV最好的部分就是用A级车的价格享受B级车的品质,最突出的莫过于体现在i-MMD混动系统上。这是广本首次将中大型混动系统下放到A+级车型上,系统综合功率203马力,驱动电机更能爆发出315N·m的综合扭矩,整个动力水平其实已经跟一些搭载入门级2.0T发动机的德系豪华轿车很接近了,而凯美瑞2.0L混动系统综合功率197马力,综合扭矩206N·m,略差于型格e:HEV。

而且从混动系统的驱动原理来说,本田的第四代i-MMD以电机驱动为主要输出方式,这除了让车辆在爆发的时候更爽快外,像我们城市中的早晚高峰常常要面对怠速再起步,停停走走不光更费油,驾驶响应也会受影响,而型格e:HEV这样的驱动方式,便能在红绿灯变化时第一时间响应,起步快而轻盈,而且电机驱动比起汽油机来说也会更安静,这带来了的不光是舒适平稳,也更有运动轿车一般的可玩性,想要追求一些在动态驾驶环节的乐子,型格e:HEV便能满足这样的进阶需求。

当然啦,i-MMD并没有把油耗当成是兑换性能的代价,它以电为主的2.0L混动仍能把综合油耗控制在4.39L/100km,在保证性能的同时兼顾经济性。

关于凯美瑞双擎与型格e:HEV,除了混动技术上的领先之外,它们的大厂身份对于国内消费者来说也有更多保障,就说人们最关注的安全,两者均标配了10个安全气囊,这就足以在同价位、同级别市场之中拔得头筹,而且型格e:HEV的A+级定位能够具备B级车的被动安全水平,这一点也是值得表扬。

型格e:HEV更突出的优势在于它15万左右的价位能够具备齐全的主动安全与驾驶辅助系统,从行车中的车道居中保持、并线辅助、道路交通标识识别,到安全中的倒车车侧预警、主动刹车、碰撞预警等等一应俱全。反观凯美瑞需要到20万左右才能配齐这些,18万级版本只有普通的L2级驾驶辅助系统,型格e:HEV的性价比显而易见。

如果要我们来总结两车都能在各自细分市场居于领先的理由,其实很简单,正如我们所看到的,油电混动系统为二者带来了出众的高效率,让它们都能在高油价时代保持低能耗成本,也无需面对插电所带来的补能或里程焦虑。若是要给二者进行一个区分的话,那么,丰田凯美瑞更像是追求均衡的家用车,是中年消费群体中“刚刚好”的安心之选;而型格e:HEV则会是那个能够给用户带来高能高效的乐趣之选,配置更丰富,性价比突出,更值得选购。

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