刚刚比亚迪公布了3月销量数据，又一次单月超过了30万辆，旗下各大品牌也都取得了不错成绩，除了腾势。从官方数据来看，腾势3月销量突破1万台，但是基本都是由腾势D9取得的，呼声很高的腾势N7销量不过200台，2024年全年销量也没有超过1000台，显然这与其品牌定位不太相符，显然这是腾势N7这款产品出现了问题，不过比亚迪很快就反应过来，对其进行了改进，日前新款腾势N7就迎来了上市。
新款腾势N7一共推出了4款车型配置，售价区间为23.98万-32.98万元，相比老款车型，新款起售价降了6.2万，跌进24万元内，而这一举动其实也说明了腾势抢占30万元以上市场的失败，但是希望通过降价去竞争20-30万元市场，那么它有这个实力吗？
先来看看这次新车的一些改动，设计方面，前脸的胡须灯终于换掉了，用上了一条简洁的日行灯，虽然不算特别亮眼，但至少不会向之前那样过于另类，这方面腾势还是愿意听取意见的，而其它方面则延续了之前的特征，还是一副轿跑SUV风格，车身尺寸也保持不变，新车长宽高依旧为4860/1935/1602毫米，轴距为2940毫米。
新款腾势N7车内设计同样没有任何改动，三块大屏为主的科技座舱看着没啥问题，中控屏尺寸为17.3英寸，还搭载了50英寸AR-HUD技术，这些都是目前主流装备，此外车内还用上了大量实木和铝制饰板，配合丰富的座椅功能，乘坐舒适性和档次感都属于同级领先水平，对于家庭用户照顾的比较周到。
而在智能座舱方面，新款腾势N7依旧挺固执，沿用的是6纳米制程座舱芯片，算力不及高通8155，这也算腾势的传统，车机系统流畅性可以保证，只是日后升级能力可能会比较有限，毕竟硬件和算力都不算领先。值得一提的是，腾势预计将在第二季度OTA推送包括语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势生活等多个功能，部分新车的功能也会为老车主进行OTA升级，此外新车还会增加哨兵模式，这些方面还是做的不错。
其它方面，此前双枪快充、云辇-A等亮点配置，新款腾势N7依旧保留，动力上依旧拥有单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，根据版本不同，零百加速最快可以达到3.9秒，CLTC纯电续航为550-702km，其中新增的入门版车型纯电续航为550km。这次悬架方面，新款腾势N7进行了升级，之前的单腔空悬升级到了双腔空悬，还加入了云辇底盘预瞄系统，对于乘坐舒适性有较大提升。
从以上这些来看，新款腾势N7明显比之前更值了。不过作为一款纯电SUV，智驾方面同样是大家关注的重点，但是这方面新车升级点似乎并不多，除了官方提到的全系标配高速NOA功能，最快今年4季度覆盖全国外，一些功能日后OTA会进行推送。但是受限于激光雷达，新车智驾能力可能会有些上限，原因是新款腾势N7只有顶配车型搭载了激光雷达，其余均为选装，并且新款腾势N7使用的激光雷达为速腾聚创RS-LiDAR M1，是一款96线激光雷达，150米激光雷达10%反射率探测距离，芯片用的是英伟达Drive Orin，各方面来看并不算领先，不过好在它配备了两颗速腾聚创RS-LiDAR M1，一定程度可以弥补96线激光雷达的一些局限性。
作为对比，零跑C10顶配车型用的是禾赛AT128，拥有128线激光雷达线束，具备200米10%的测远能力，即在200米范围内能够检测到物体反射率为10%的目标。水平视场角为120°，视角更宽广，所以只用1颗就可以满足对前方探测的需求，而这些数据也完全超过了新款腾势N7，并且在智驾芯片方面，零跑C10用的也是英伟达Drive Orin，而价格上零跑C10只要16万出头，换句话说，目前国内市场，只用花新款腾势N7一半价格，就可以买到比它智驾水平更高的智驾水平。
因此总体来说，相较老款车型，新款腾势N7提升确实比较明显，设计上很听劝，配置方面延续了高水准，智能车机也有相应的升级，底盘方面全面加强，唯独在智驾方面，目前还看不到太多改变，虽然对于选择新款腾势N7的朋友来说，这部分可能并不算关键，但是随着国内高阶智驾的全面放开，高端纯电产品陆续跟进，腾势N7这方面的劣势可能也会被放大。不过也不排除日后新款腾势N7会对其进行升级的可能，例如直接用上速腾聚创RS-LiDAR M3，250米激光雷达10%反射率探测距离，这样一来，大家对于腾势N7智驾也将不会有任何抱怨了。
