不知不觉，我们熟悉的国内第一批造车新势力，陆续迎来了自己的10岁生日。其中，蔚来汽车刚刚用量产50万辆的成绩为自己庆生，并发布了第二品牌乐道。5月20日，小鹏汽车也高调宣布了自己的10周岁“生日愿望”——做AI智驾汽车的开创者及普及者。口气不小，能实现吗？
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5月20日，小鹏汽车集中输出了多项企业在AI技术领域的最新重大进展。简单来说，智能汽车前面加了个AI，意味着智能汽车将从过去的死记硬背，照本宣科，升级为活学活用，举一反三。由此带来的能力提升，可以类比上学时学渣和学霸的区别。
在智能驾驶方面，小鹏汽车发布了国内首个量产上车的端到端大模型，包括神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。它们分别对应的是更广阔更精准的识别能力、更人性化的驾驶决策能力，以及应对更多未知场景的泛化处理能力。
基于海量数据的视频训练、实车测试和仿真测试，小鹏汽车端到端大模型能够做到“2天迭代一次”，在未来18个月内智驾能力提升30倍。小鹏终于不用再被友商嘲笑，还在“拼开城速度”了。到2024年第三季度，小鹏汽车的智驾即可实现“全国都能开，每条路都能开”，2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验。
此外，何小鹏还在发布会上提及:“2025年，小鹏汽车将在中国实现类L4级智驾体验”，并且小鹏汽车正在全球范围对XNGP端到端的能力进行测试，智驾技术开始走向全球。
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同时，本次发布会上，小鹏汽车宣布将面向用户全量推送AI天玑系统，这是行业首个将 AI 技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。全面接入AI大模型后，AI天玑系统将通过AI小P、AI司机、AI保镖三大核心功能，为用户提供更智能的专属车载AI助理服务，实现无论智驾或人驾都能拥有更安全、更舒心的驾乘体验。
首先，全新AI小P将具备更高级别的理解能力和需求推理能力，像人类伙伴一样，听得懂你的言外之意。
其次，全球首发的AI代驾是小鹏智驾迈向“私人定制”和千人千面的第一步。基于强大的自主学习能力，AI代驾仅需一次学习，系统便可生成定制化的驾驶路线，为用户提供覆盖全程的智能辅助驾驶体验。单个用户最多可存储10条记忆路线，每条路线最长100km。AI代驾已经可以实现“通勤路线0接管0降级”。
面对窄小车位等泊车难题，小鹏汽车还发布了全球首个量产免遥控离车泊入迎宾出库功能，让用户停车可“多快好省”。
一直以来，小鹏汽车都坚信，AI智驾将是汽车下半场竞争的核心，企业长期投入重金研发布局，目前已形成了领先优势，智驾能力位列行业第一梯队。然而，过去10年，小鹏汽车的技术优势并未转化为市场优势，在蔚小理三家中，小鹏汽车无论从销量还是市值来看，都是最低的。
因此下一个发展阶段，企业的当务之急仍然是快速提升规模，摊薄成本，实现盈利。值得注意的是，同样是发布第二品牌，蔚来的思路是放下身段，以乐道品牌主攻20万元级家庭市场，而小鹏全新的MONA系列则选择以领先的AI智驾体验，和15~20万元的亲民售价，争夺年轻用户。该系列首款新车即将于6月亮相。
就像何小鹏所说，小鹏汽车不仅要做AI智驾汽车的开创者，更要做普及者。从去年年底开始，以城市NOA为核心的高阶辅助驾驶功能开始进入集中兑现期，普及之日似乎不远了，但小鹏汽车想要破局也没有那么容易。
一方面，全行业都在加码布局智驾领域，其中以华为、小米等科技大厂实力最为雄厚，小鹏汽车的先发优势和技术护城河也没有那么稳妥。另一方面，智能驾驶还不是用户买单的主要动因，我们了解到，在问界、阿维塔等华为系品牌中，选装智驾包的用户占比并不高。想要用户持续为智驾功能付费，这一天恐怕还要再等一等。
