自1972年问世以来，宝马5系一直是中大型豪华车领域里的“常青树”，国产加长以来更是赢得了超过200万中国客户的青睐。
以往的每一代5系，都存在争议，都表现得比一代成功，但新一代5系，貌似有所不同，既有争议也有遇冷。这究竟是怎么一回事呢？
恰好近日社长在广西崇左，参加了2024 BMW南区全新BMW 5系试驾活动，深度体验了新5系。
期间既有拥挤的市区道路，也有顺畅的省道、高速，雨后湿滑的山路，场景还是比较全面的。所以接下来就和大家好好分享一下新5系的实际表现，看它到底是怎样一台车。
舒适很明显，运动要细品
如果说上一代5系开着是商务运动风，那新5系明显是商务休闲风。
前双叉臂加后多连杆的悬挂组合是调得偏软，以60km/h左右的车速行驶在旖旎的崇左山水间时，你能察觉到浓郁的轻松感、高级感，表现有点像海绵，对于路面的起伏颠簸，它可以干净快速的吸收掉。
动力的输出也是调校出相同效果，舒适模式下，油门开度和动力输出之间的线性度匹配得很好，虽然输出不算强悍，但也谈不上肉。而且因为加了48V轻混系统，平顺性表现得非常不错，上代车型时不时出现的低速跟车顿挫，新5系基本都消除了。
再配合堪比同级电车的出色静谧性，开着新5系在山水间穿行，你会觉得身体和心灵都得到了不同程度的放空，休闲感拉满。
舒适升级那么大，宝马一直追求的运动驾趣还在么？在！只不过它和舒适很好的融合在一起，你要细品，才能体会到这种驾趣。
比如快速过一些连续起伏路面时，你能感觉到底盘有Q弹的韧劲，不仅有拉住车身，它还给到充足支撑，减少抛跳感。遇到湿滑路面时，它紧贴地面，减少滑移。
在运动模式下加速，动力反馈很是灵敏，同时你还能够感受到强劲的动力储备。120km/h以后再加速，动力的源源不断，完全感觉不到衰减；一脚地板油时，动力爆发也很强，车身会直接“蹿”了出去，同时变速箱的换挡相当积极，加速超车行云流水。
当然，好开不代表你能随便开随便秀，毕竟这是一台偏舒适的5米多行政大车。在以超过70km/h的车速过大曲率弯道时，它也是会给到你较为明显的侧倾感，想飚它不太现实。
眼神变道好使，智驾关键是交互
驾乘部分，新5系给出了更舒服也更具韧性的表现，那来到当下消费者愈发关注的智驾部分呢？
就表现来看，新5系的智驾没有当下许多新势力那样激进、新鲜、达到端到端水平。但在使用时，你会觉得它智驾能与驾驶员产生更多交互，让你更愿意相信它，使用它。
像网上热议的眼神变道，其实并不是看哪，车子就往哪变道，它是车子识别到前车慢，另外一条车道具备变道超车条件时，才会给到提示出来征求你同意。你同意了，看了对应那条道一眼，它才会完成变道，整的一个变道动作是非常丝滑流畅高效的。
如果你只想一直跟着前车，不变道，只要连续两次拒绝变道，它就会一直保持固定车道的跟车行驶。期间觉得跟车慢了，可以通过自主变道，或者是再次开启智驾，来重新激活眼神变道。
另外还有一个比较赞的，就是它的最高速度，跟车距离，都能通过语音来快速控制调节。不是像一些智驾车型那样，要手动找到对应页面调整。不是说手动调不好，只是语气、手动都是代表你主观想调这些东西，这时能尽量方便还是尽量方便。
至于跟车控距、应对前车插入、脱手检测等，新5系都表现得游刃有余，体验丝毫不输主流新势力。去到60km/h以下的拥堵跟车，它更是可以让你完全撒手，只要你目视前方就行。相比起其它智驾的不打扰，自己来，宝马更多的是帮助你，让你来。
乍一看，好像是宝马的智驾更烦，更不好用，老是打扰你。但在智驾不成熟的当下，不打扰有时更容易让你提心吊胆；打扰你，与你交互，征求你的许可反倒是让你更愿意用，更有信心用。
内外大革新，后排很尊贵
驾控、智驾都不错，那设计呢？真如网上争议的那样，革新太大，太过？
从外形设计上来看，新5系确实是创新的一代，整体轮廓已经从G3X时代跳脱了出来，变得更有攻击性、侵略性，当然，这也与消费人群年龄逐渐走低有很大关系。
经典的双肾格栅，被进一步拉宽、加高，连同保险杠的出风口也更宽大，车头发散出的特征线变得更立体、更复杂，再搭配上会发光的双肾外圈，以往不怒自威的严肃面孔，变成了现在凌厉时尚的年轻摸样。
侧面线条清爽简单，引擎盖依然是修长的造型，不过尾厢却为了加长，变成了更接近于掀背车的“两厢半”造型。对喜欢传统大轿车的消费者来说，这个设计可能会觉得少了点优雅感，但如果没特殊偏好，会觉得车尾更加饱满富有力量感。
值得一提的是，不以长出名的5系，在这一代完胜奔驰E级，奥迪A6L，达到了中大型轿车顶流水平。
车长了，后排体验也变得更尊了，宽大厚实的座椅舒适性极佳，充分考虑中国用户而设计的座椅尺寸和用料，将5系的豪华感提升到全新高度。悬浮式巨幕缓缓打开的那一刻，你会有种置身7系车厢的感觉。就尊贵感来说，新5系甚至比新E级还强。
前排亦是如此，环抱式交互光带贯穿整个前排仪表板和车门，集触摸式车控按键和环境氛围灯于一体，夜间点亮时，会给人一种流光溢彩的感觉，车内的氛围感拉满。
中控区域，是大尺寸的双联屏，内置的操作系统并未像当下许多新车那样过分追求花样，而是通过减少层级菜单，降低操作逻辑，让任意一个消费者都能轻松上手这套系统。
写在最后
就总的体验来看，新5系依旧是中大型豪华车中，非常有驾驶乐趣的车型，在舒适性与豪华感层面也让人几乎挑不出毛病。
只不过是在其它环节，革新实在太大，那些没去亲身体验过人，很多都一下接受不了。后续随着受众的增加，价格的到位，相信它还会是那台成功人士想要的宝马。
