之前我们但凡提到合资市场的中大型非豪华SUV，都会想到大众途昂，而能够凭借品牌与综合实力与新到来的高端新能源们掰一掰手腕的合资车，除了它似乎也没有太好的额外选项了。不过，今年国产的日产探陆或许有机会改变这样的单一选项，它从智能科技到视觉设计有足够的实力与途昂一拼，而谁又能够在这样的比拼下笑到最后呢？这里是落地价格均在32万元左右的2024款途昂 380TSI 四驱豪华版与2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座车型(指导价为30.18万元)。
视觉上，途昂在设计上要稳重成熟许多，无论是品牌传统的横纵中网，还是前后运动防护结构等等都是比较常用且耐看的。同时，途昂虽然要比探陆短一些，但5052/1989/1773mm的长宽高与2980mm的轴距，整体上还是要比探陆宽大一圈。
探陆则有更多运动个性的新潮表达，开放式的中网还是呈现V型样式，但与大灯之间的融合穿插会带着些科幻效果，而包括带横幅的下进气孔、多辐式高密度轮毂以及后保险杠都有着饱满风格。同时，如前面所说的，5130/1981/1767mm的探陆要比途昂修长不少，而宽高其实也相差无几，看上会更现代化，但2900mm的轴距还是会稍稍影响它的三排空间。
座舱中，两款车本质上都是T型延展的中控与跨区域装饰，途昂通过改款实现了比较数字智能的简化改造，12.0英寸触控屏+10.25英寸数字仪表盘相互独立，而包括方向盘、多媒体控制、照明控制以及换挡机构等等都更换为了电子数字设计，真皮的方向盘搭配混织座椅，主要结构都覆盖了软包。
探陆则实现了带梯度的双12.3英寸连体布局，多媒体、空调等控制虽然不是完全数字化，但却提供了部分数显并采用烤漆装饰，档次上也并不低，而且物理旋钮与按键实际也更适合盲操作。同时，探陆也完成了更大范围的带填充软包覆盖，除了方向盘、座椅均为真皮外，中控、门板、扶手等等也要比途昂更贴心舒适。
说到舒适，探陆的零重力座椅确实要出色许多，在途昂只支持主驾驶电动调节的情况下，探陆还实现了前排电动调节，并支持前排通风与双排加热，三排6座在内部空间的移动灵活上做得更出色，而且BOSE音响+主动降噪、电动方向盘加热、全景天窗以及前排隔音玻璃等等，都会让座舱更加豪华舒适。不过，真个座舱宽度来说，途昂的第三排确实还是更实用一些
科技上，两款车都支持智能互联与全速自适应巡航功能，其中，途昂的MOS智慧车联支持更多手机互联方式，CarPlay/CarLife/HiCar均已覆盖，但探陆的Nissan Connect在提供原厂互联的基础上，还通过双区域声纹识别控制实现了语音对天窗、车窗、座椅温度的控制，手机APP也多出了车门/车窗/车灯等控制，整体互联交互的科技感与丰富性上都更强。
此外，探陆的ProPILOT还得到了更多感知硬件与主动安全辅助系统支持，从并线辅助到道路交通标识识别，再到全景影像、后方碰撞预警等等，都让探陆成为了更好的那一个。
动力上，两款车都达到了2.0T发动机的支持，途昂这边是技术十分成熟的EA888 2.0TSI发动机高功率版，能提供162kW/350N·m的最大功率/最大扭矩，匹配7速DSG湿式双离合，整体性能输出会比较稳健、低端扭矩输出更充分，8.65L/100km的WLTC综合油耗也能接受。
探陆这边则得到了采用VC-Turbo可变压缩比技术的2.0T发动机，185kW/376N·m的动力参数略胜一筹，匹配9AT变速箱后面对激烈操纵会更稳定些，而8.96L/100km的WLTC综合油耗则稍高于对手，在经济性方面做得不如途昂，低速响应来得不如后者积极，但后程爆发会更充分。
写在最后
从今天的比较我们会发现，两款的基础功能丰富性上，两款车其实都做得不错，但毕竟探陆是一台全新产品，而且同价位下，它还能够买到一台顶配，这使得车辆在最终的综合竞争力上显得更加出色，整体风格上都更接近于年轻化表达。但途昂倒是也有自己的固有优势，更稳健的动力、更宽敞的空间，加上在市场中的品牌认可度，都能为它留下很大一部分忠实的中年消费群体，他们恰恰又是这类合资燃油SUV的消费主力，探陆想要以新车身份挑战途昂难度不小，但考虑到它十分显著的价格配置优势与更为年轻化的前卫设计，抢走一些份额应该还是可以的，30来万出头来顶配，谁不喜欢呢？
