用户的良好口碑和保值率的优势，日系车尤其是“田亮”旗下的产品在国内市场普遍备受追捧。即使在同级别车型的对比中，日系车的产品也往往定价偏高，终端优惠较少，但常说终端消费者会选择日系车，很多日系产品已经成为各个细分市场的代表车型。
以丰田为例，汉兰达是合资中级SUV市场的绝对王者，连续多年稳坐国内七大合资SUV市场销量桂冠的宝座；卡罗拉是家用车市场的常青树。如果选择15万元以内的家用车，卡罗拉大概会是“购物车”里的另类；RAV-4也很优秀。实现了十年内国内百万辆的市场突破，在国内市场的受欢迎程度可见一斑。当然还有去年上市的Sena。都说家用高端MPV市场难上加难，赛纳的到来可谓一举扭转局面。最近赛纳的月销量稳定在7000多辆。
但不得不说，和丰田一样强势，在中国也偶尔有“失手”的时候。比如去年上市的亚洲狮和尚领，以这些“兄弟车型”目前的市场表现，很难称得上成功。此外，广汽丰田今年年初在威兰达和汉兰达之间布局的新车萨维，目前似乎也有不小的市场压力。
萨维不是“无名小卒”
说起威森车，估计很多人还是比较陌生的。这是广汽丰田今年推出的一款新车。
再加上中国市场的国产版，Vesa已经在日本、美国和中国销售，所以Vesa是丰田不折不扣的全球车型。
要了解这款车的历史，还得从90年代中后期，日本经济泡沫破裂说起。一个国家经济发展严重失速后，国民消费习惯肯定会发生结构性变化。20世纪90年代可视为日本汽车消费的重要分水岭。
在此之前，豪车、跑车、改装车等。在日本很受欢迎。不仅劳斯莱斯、法拉利、保时捷等超豪华品牌的用户大增，日本本土品牌中也出现了丰田Supra、日产GT-R、本田NSX、三菱GTO等一大批全能车型。虽然日本经济经历了大萧条，但在90年代前后，确实被很多车迷视为日系车的黄金时代。
之后，日本汽车消费回归理性和实用，多功能车市场大行其道。如果我们想追溯萨维的起源，我们可以从这个时期开始。
为了满足日本市场对多功能车的需求，1997年，丰田从美国市场带回了雷克萨斯RX车型，改成了丰田牛头标识，开始在日本销售。这辆车被命名为“鹞式”。虽然当时日本经济不景气，但脱胎于雷克萨斯RX的Harrier在日本市场一炮而红，也让丰田坚定了制造理念。在第二代雷克萨斯RX上市后，Harrier也通过对第二代雷克萨斯RX的更名完成了产品换代，在日本市场推出了第二代Harrier车型。不过雷克萨斯RX是当时美国市场需求的换代产品。被复制到日本市场的鹞式，发展到第二代就出现了明显的水土不服。再加上成本控制的考虑，丰田在推出第三代Harrier时改变了策略。
基于丰田MC平台的第三代Harrier定位为紧凑型SUV，于2013年在日本正式上市。值得一提的是，虽然第三代Harrier不再是换雷克萨斯RX，但Harrier并没有抛弃前两代的高端车基因，产品定位高于RAV4。
2020年，鹞式发展到第四代。对于这一代车型，丰田有了新的产品策略，不再局限于日本本土的一个市场。丰田想把Harrier打造成全球车型。
首先，王子在美国市场复活了。王子此前推出过第一代车型，2008年上市，2017年正式停产。
第二代王子基本上是美国第四代鹞式的更名版。2022年，这两款车分别在广汽丰田和一汽丰田国产。
萨维如何证明自己？
了解了威萨的车型历史，就能大致理解为什么广汽丰田在拥有了Velanda和汉兰达之后，还要引入一款威萨进入市场的“夹缝”了。
因为这款车有豪华基因。
无论是威兰达还是汉兰达，我们经常能听到车主称赞它们耐用舒适，称赞它们是保值率的“王者”。但是，应该很少有车主会谈到自己的豪华感。毕竟这方面真的不是“登陆者”的强项。
还记得之前进口版威森的市场定位吗？2.7L的排量，32.66万-40.88万的价格区间，2013年中国车市已经呈现出百花齐放的状态，进口威盛以高档感为主。国产耳语之后，延续了高档的产品定位。日前，盖世汽车试驾了双擎版威萨。结合实际试驾体验，通过威萨的这款车来说说丰田到底在追求什么？
首先看车型设计，威森和两辆兰达有明显的区别。在很多造型细节上，反而能看到雷克萨斯的影子。与“兰德斯”相比，威萨的身体线条变得更加柔和。虽然硬派已经不能再强调了，但对于一款城市SUV来说，不用费力去发挥威武威萨就能更好的迎合大众审美。
进入车内，如果主要目标只是寻找新意，威森可能不会带来太大的惊喜，因为对于威森的内饰来说，丰田要追求的显然不是视觉冲击，而是实际体验后才能感受到的质感。上车后，伸手可及的地方基本都用软质材料包裹，皮革之间还加了金属饰板作为点缀。显然是靠整体质感来打动追求精致生活的用户。
在配置方面，丰田这次显然是想尽可能的表现出诚意。现在流行双12.3寸大屏，萨维GET丰田主推的智能互联系统，萨维也得到了；此外，威威还配备了JBL音响、座椅通风加热、方向盘加热、无线充电等功能。在驾驶体验上，可以算是紧跟时下年轻消费者对汽车的需求。
动力方面，威森有两套组合，也是丰田家族的主力动力组合。一套是2.0L自吸发动机配CVT变速箱；另一套是以2.5L阿特金森循环发动机为核心的油电混合动力，匹配E-CVT变速箱。也是盖世汽车这次试驾的版本，所以这里主要说一下双擎版的驾驶感受。
先看纸面数据。威萨双擎的2.5L发动机可以达到178马力的最大功率和221牛·米的峰值扭矩。凭借丰田的混合喷射技术和VVT-iE技术，它可以实现41%的热效率。与发动机匹配的E-CVT电子无级变速系统和改进减速结构的平行轴齿轮，既能保证线性动力输出，又能进一步协调发动机的高效区间，在油耗和性能之间找到更好的平衡点。在实际驾驶过程中，威萨的起步加速平顺安静，高速超车时的加速效果也很轻快。作为家用车，可以给高分。此外，吹嘘萨维的NVH水平绝对高于丰田汽车的平均水平。用高级感来形容也不为过。
底盘调教方面，威森侧重舒适性，悬挂对侧倾的抑制比较到位，整体上还是丰田一脉相承的扎实感。
要在威兰达和汉兰达之间开辟一个“新战场”，可想而知，威飒承担的市场压力全是丰田汽车，品牌口碑上的市场红利是共享的。你能靠什么出名，就是你自己的素质。整体来看，威森有着丰田的真皮坚实耐用的基础，在整车豪华感的营造上做得很好。随着产品人气的进一步打开，这款车在市场表现上也可能会有自己的高光时刻。
