还记得理想CEO关于“问界M7打残理想ONE”的言论吗？
6月中旬，李想在社交媒体上透露，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE“打残”了，理想从来没有遇到过“这么强的对手”，导致在很长一段时间内都没有招架之力。
最终由于问界M7的发布，理想提前停产了理想ONE，并给供应商支付了10亿元的赔偿金，随后提前两个月发布并交付了理想L8。
如今，新款问界M7发布了，在“看不见”的地方做出了升级，最受伤的车型会是理想L7吗？
从产品定位来看，新款问界M7和理想L7的定位都是中大型五座增程SUV，前者起售价24.98万元，后者起售价则是31.98万元，差价足足7万。
在如今这个大环境下，价格敏感型的客户占据了很大一部分的比例，所以价格优势就是问界M7最大的优势，更何况问界背后还有华为的信仰加持，相比理想来讲其实有更强的品牌号召力。
更何况，问界M7还提供有六座版本可选，能够满足消费者更加多元化的需求。
可能有人会认为，近几个月问界M7的月销量只有不足千台，靠着一次改款就能挽救吗？在回答这个问题之前，我们要先考虑清楚问界M7为什么卖不好。
在笔者看来，最关键的无疑是价格问题，老款车型的起售价为28.98万元，新款车型的起售价为24.98万元，单就这4万元的差价，就能让很多用户心动了；当然，背刺老车主也是少不了的。
其次是安全性，老款问界M7其实有点匆忙上马的感觉，用10万级别的燃油车硬是改装出来一台30万级别的增程车，稍微有那么点“德不配位”的感觉。
新款车型在安全性方面有了明显的提升，车身钢材有所升级，主被动安全性配置提供的都更丰富，这无疑会打消潜在用户对于它安全性方面的疑虑。
此外在辅助驾驶功能方面，新款问界M7也有升级，对于消费者来讲，笔者认为他们更愿意相信华为的辅助驾驶研发能力。
当然，理想L7也有它的优势，比如副驾驶娱乐屏以及更丰富的舒适性配置等等，虽然价格偏高，但也会给一部分消费者物有所值的感觉。而且理想L7中高配车型还提供有空气悬架，这是问界M7所不具备的。
此外，在动力方面，理想L7全系标配了前后双电机，而问界M7低配车型采用的是单电机，所以在动力感受方面理想L7会更出色，雨雪天气理论上也会有更强的安全性。
好在，问界M7也提供有四驱版本，而理想L7同样有着超过3万元的差价，性价比方面同样有优势。
简单来讲，理想L7的优势是空悬等高阶舒适性配置，以及相对出色的市场销量；而问界M7的优势则在于华为的号召力以及更低的价格；至于动力和续航，笔者认为影响并不是那么大。
Mate 60系列强势回归5G，让华为的品牌号召力达到了巅峰，这很容易刺激到问界系列车型的销量；甚至余承东还透露，车主是有机会买到相对紧俏的华为Mate 60系列的，不见得有人会因为一台手机去买一台车，但手机和车都想拥有的确实是大有人在的，连车和手机一起买，大概会成为近期社交平台上的一大热点。
结束语
笔者认为，新款问界M7的上市不见得会“打残”理想L7，但势必会影响到理想L7的销量，分流一部分的客户；毕竟能够接受增程式的始终是那么一小部分的消费者，如果问界M7热销，那么势必会影响到理想L7的销量，二者的客户群体是高度重合的。
或许，理想已经在连夜开会研究应对策略了。如果问界M7的上市能够倒逼理想L7降价应对，对于消费者来讲肯定是一件好事儿。
