告别“七上八下”，迎来金九银十，中国新能源车市正面临全新的竞争格局。正值月初，各家车企也纷纷发布自己的销量“成绩单”。据了解，零跑汽车旗下C11车系月销量首次突破万辆，荣登车型万辆俱乐部。
这其中，零跑C11纯电车型作为车系担当，又是品牌中上市颇早的元老车型，为零跑C11的好成绩贡献最多。无可忽略的是，随着家用新能源SUV市场的变革，如宋PLUS EV等车型正逐渐失去传统竞争优势，以智能化、高质价比为标签的零跑C11纯电正全力攻城略地。
让我们首先对这两款车的基本信息有个初步了解。零跑C11纯电的车身尺寸为:长度4750mm、宽度1905mm、高度1675mm，而轴距达到了2930mm。相较于全新宋PLUS EV的车身尺寸，零跑C11纯电在尺寸上稍有优势，尤其是轴距比全新宋PLUS EV多出整整165mm。这意味着后备箱具备更大的储物空间，这个差距非常明显。
关于整车续航和性能，这两款车也呈现出明显的不同之处。首先，就续航而言，零跑C11纯电650智享版搭载了高容量的90kWh三元锂电池，并且后驱电机提供了200kW功率和360N·m的最大扭矩，实现了惊人的650公里纯电续航，更不用说百公里加速仅需7.9秒，性能非常出色。
相比之下，宋PLUS EV的续航性能稍显不足。其冠军版520旗舰型的CLTC续航仅为520公里，电池容量为71.8kWh，显然无法与零跑C11纯电相媲美。此外，作为一款前驱纯电车型，宋PLUS EV在电机性能方面相对竞争对手表现较弱，这也导致了百公里加速性能不如人意。而且，零跑C11纯电在悬挂系统方面选择了高品质的前双叉臂/后五连杆悬挂，相对于宋PLUS EV采用的麦弗逊、三连杆悬挂，驾驶和乘坐的舒适度得到明显提升。
不久前，一位零跑C11纯电2021款的车主将他的座驾送去了检测。这辆车已经陪伴他度过了1年7个月，行驶了不少于23万公里，平均每天都在行驶400公里的距离。在这段使用历程中，车辆经历了高达1200次的充电循环。然而，令人印象深刻的是，经过检测，车辆的电池健康度依然维持在90.3%的高水平，各项电池健康指标，包括续航、密封性和温度管理等，均保持在良好状态。
就智能化而言，零跑C11纯电和宋PLUS EV都搭载了L2级别的驾驶辅助功能。然而，在硬件数量和驾驶体验方面，零跑C11纯电显然胜过宋PLUS EV。这款车不仅配备了同级别最多数量的28颗传感器，还集成了窄道辅助、疲劳提醒和自动变道辅助等功能，为驾驶者提供更为安心的驾驶体验。
在智能座舱方面，零跑C11纯电车型引入了三块屏幕，搭载了高性能的8155芯片，表现卓越。与之相对，宋PLUS EV则采用了DiLink 4.0座舱，搭载了高通骁龙665芯片。而零跑C11纯电不仅新增了面部识别、后排娱乐控制等功能，还引入了12个扬声器的阿嘉米斯整车音响系统，为乘客提供更加卓越的娱乐体验。这样的配置差异使零跑C11纯电提供了更加卓越的智能座舱体验。
在市场表现层面，零跑C11离赶超宋PLUS，或许还存在不小的差距。但通过对比不难发现，凭借零跑C11纯电等车型的绝对优势，无论是单车还是车系其实都已经具备了更出色的市场竞争力。按照这样的势头，零跑C11纯电的持续增长是必然，且非常有实力、有希望挑战宋PLUS EV的霸主地位。
