奔驰在国内主流豪华燃油车市场占据着举足轻重的地位，但在电动化改造上却不尽如人意。接连推出的几款EQ车型总是缺乏诚意，定价过高也导致销量惨淡。
8月24日，梅赛德斯-奔驰EQE正式上市。基于奔驰新一代EVA平台打造的纯电动车型，发布了三款车型，售价区间为52.8-58.5万元。蔚来ET7在售，补贴后售价区间为446.6-523.4万元。在这个价格区间，你选择奔驰EQE还是蔚来ET7？
好吧，先看“脸”
奔驰EQE总体沿袭了EQS的设计风格，EQE车头造型延续了EQ家族“夜星徽”的封闭式格栅设计。与EQS相比，只有前灯的下部有一个弧形。前脸由一个巨大的三叉星和一个点阵组成，点阵中隐藏着传感器和摄像头。可惜前脸视觉感小，没有中型车应有的霸气。
蔚来ET7运动气息浓厚，灯组依然采用分体式设计。远近光一体式LED大灯，精致的“双破折号”日间行车，辨识度极高；前脸造型比较“大气”，但是车顶的“喇叭”有些侧漏，影响整体观感。
车身侧面，两款车都配备了隐藏式门把手和无边框车门。奔驰EQE采用五角星样式的封闭式轮毂，略显沉闷；蔚来ET7刀锋轮毂，搭配红色卡钳，运动感更强。从车型尺寸上来说，蔚来ET7虽然车身更长，但是轴距不如奔驰EQE，不足5m的车身轴距超过3m 1，有些夸张。
在车尾，EQE基本上和EQS一样。无论是通过尾灯设计还是“小鸭尾”和底部的扩散器，都和EQS一模一样。EQE的后备箱采用传统的轿车模式。蔚来ET7贯穿式尾灯更加精致，拉伸了车尾的横向视觉感，让车尾看起来更宽。ET7后备箱开启也采用传统三厢车型。
每个人的审美标准都有些不同。个人比较喜欢蔚来ET7的棱角分明的设计。奔驰EQE给我一种“装嫩”的感觉，应该更犀利一些。
内饰方面:奔驰豪华，蔚来ET7优雅。
从内饰设计的角度来看，EQE和ET7的设计风格是两条不同的路线。EQE的豪华驾驶舱充分调动了多维感官体验——来自S级轿车的12.3英寸仪表盘和12.8英寸中控面板拥有最高的210ppi分辨率。一型特别版首次配备背光星徽饰板，64色环境灯光多变，感官体验良好。EQE还配备了主动式氛围灯，使灯条的颜色随着车速的变化呈现出动态流动的效果，提升了驾驶氛围。
蔚来ET7的拥抱式驾驶舱配备了10.2英寸的HDR数字仪表和12.8英寸(1728x1888)的AMOLED中控屏幕。它拥有悬浮屏幕设计、配色双辐方向盘和隐藏式智能出风口。简单却精致。自然也不会缺少灯光，256种颜色可以根据用户喜好和场景智能调节，营造专属氛围。
权力和智慧的对比
奔驰EQE电机最大功率215kW，最大扭矩556 Nm，百公里加速仅需6.7秒！要知道，这个加速结果可能在燃油车上还是能看到的，但是在新能源车上，就有些中庸了。从动力的角度来看，奔驰EQE可能会走家用车的风格，而低风阻车型可能只是为了更高的续航能力。
蔚来ET7搭载前后双电机，具备电动四驱功能。最大功率480kW，最大扭矩850n·m，百公里加速可达3.8秒。在追求舒适的同时，也兼顾了运动。相比之下，奔驰EQE的动力与蔚来ET7不是一个级别的。
而且蔚来ET7配备了空气悬架，支持悬架高度的调节。要知道悬架直接影响车辆的舒适性和操控性。奔驰EQE比蔚来ET7贵很多，但这些舒适配置不是。
奔驰EQE配备7个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达；蔚来ET7配备了11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达。为了实现高级别的自动驾驶功能，蔚来ET7采用了NVIDIA Drive Orin芯片，最终功率达到1016 TOPS。在智能硬件方面，不客气地说，蔚来ET7也比奔驰EQE领先一个级别。
奔驰EQE的优点是什么？
其实写到这里，我相信已经决定了。奔驰EQE也有自己独特的配置。奔驰EQE350高级特别版配备后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和最大10度两个转角，可将最小转弯直径降至最大10.7米。当车速低于60 km/h时，后轮与前轮反方向旋转，从而自由穿梭于狭窄的车道；当车速超过60 km/h时，后轮与前轮同向旋转，高速过弯或紧急变道都能从容应对；当开启自动泊车功能驶出车位时，前后轮也能以相同的角度转动。而EQE只为顶配车型配备了该功能，所以频率高、需求强的功能其实应该下放到中低配能力的车型上，这样更合适。
对比了蔚来ET7和奔驰的车型，就不难理解蔚来汽车联合创始人秦为什么要拿ET5和宝马3系比销量了，因为从来不“欺负”！对比配置，动力，智能水平，售价，蔚来ET7都不同程度的优于奔驰EQE！我基本判断，奔驰EQE的销量非常惨淡。有不同意见的读者请在评论区留言，我们一起讨论。
