在新一轮科技革命和产业变革的推动下，中国智能网联汽车产业呈现出强劲的发展势头。从全球范围来看，中国智能网联汽车产业处于什么水平？如何进一步抓住机遇，突破瓶颈？近日，中新社记者采访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华，对中国智能网联汽车产业发展现状进行了分析。
“在多方的共同努力下，我国智能网联汽车产业发展取得了良好的成绩。”张金华说。
他进一步指出，在技术研发方面，多种关键元器件取得突破，预装激光雷达等核心传感器实现量产应用，芯片设计能力达到全球先进水平。
在产品应用方面，中国主流车企已经实现了乘用车L2级智能驾驶的大规模商业应用。2022年上半年，L2级乘用车渗透率超过30%，C-V2X在全球率先前装量产。
在示范方面，我国开放了6000多公里的测试路段，向80多家企业发放了约1000张路测牌照和载人测试牌照，推进了无人测试、载人/载人测试、商业探索等创新测试活动。
产业方面，传统整车及零部件企业转型加快，产业间跨界融合不断推进，打通原始创新、应用研究、成果转化、产业应用全链条。原有的垂直产业链逐渐演变为交叉网状的生态圈，产业发展的新机遇不断涌现。
得益于智能网联的快速发展，我国新能源汽车普及率也大幅提升。“当智能赋能电气化后，用户体验显著提升，智能新能源汽车的魅力进一步提升。”他说。
在张金华看来，中国汽车产业电动化、智能化、网联化的融合发展持续加速，推动汽车从信息孤岛车辆逐步发展为集出行、娱乐、服务于一体的数字化空间，迎合了消费者尤其是年轻消费者的数字化生活方式和对智能化、网联化功能的消费偏好，进一步推动了以用户需求为导向的新能源汽车全面市场化。
他表示，目前新能源汽车在智能化领域已经逐渐形成了对燃油汽车的竞争优势。例如，今年上半年，L2驾驶辅助系统在新能源汽车中的普及率达到40%，比传统燃油汽车高出近15个百分点。
“目前，中国智能网联汽车产业处于全球‘并跑’阶段。下一阶段，我们要进一步抓住战略机遇期，引领汽车产业下半场。”张金华直言不讳地说道。
他认为，要借鉴新能源汽车的发展经验，构建部际协调机制，推动车、路、云等关键环节的整体发展。围绕智能网联汽车“从0到1”的商业化突破需求，自上而下形成法律法规和规则的系统性突破，打通智能网联汽车商业化应用的法律法规全链条；构建国家标准、商业标准和团体标准相协调的标准体系，以标准引领技术发展。
同时，鼓励开源开放，联合头部操作系统企业，选择通用、基础零部件进行开源，通过开源加速技术迭代，联合整车、零部件、互联网、电子信息、通信等领域的企业。共同开发和应用生态。
此外，还需要探索大型车-陆云一体化的示范应用。参照新能源汽车“十城千车”示范应用思路，推进典型城市的大规模示范应用，支撑未来商业发展。
针对目前芯片短缺等问题，他认为需要从增强自主供应能力的角度，增强产业链的供应链应变能力。
“要攻克行业性的‘卡脖子’技术，推动高精度传感器、车规芯片、线控执行器、仿真软件、基础工业软件等核心基础技术的突破。同时，强化智能引领能力，充分利用我国汽车市场的战略资源，培育我国融合5G通信技术、高精度定位、人机交互的新能源汽车自主引领能力。”他说。
