上周末和公司的朋友组队自驾，在浙江安吉山小跑了一圈发现浙江的山路上车多，摄像头多，没办法玩的开心最悲剧的是，我自己的1.6自吸小Polo已经塞了四个人了，4000转的高凸也救不了老牛那样的肉力
前面最白的车几乎拍不到。
负重上山，跑了7000多公里的油快用完了维修好像可以持续到10月份，这个月就要做了
果然，充值信念以失望告终。
好了，我们不多说就开始今天的坐会吧！
所有者:乌斯蒂安—
边肖，我是18款凯美瑞2.5L发动机，压缩比13:1，可以用92号汽油，一般来说，压缩比越高，应该使用更高等级的汽油那么，是不是用95号汽油来发挥新凯美瑞的动力更好呢求翻牌！谢谢你
测试结果:
首先我会给出答案:会，推广不会有明显变化。
其实92号和95号汽油最大的区别在于正庚烷和异辛烷的比例不同92号汽油含异辛烷92%，正庚烷8%，同样，95号汽油含有95%的异辛烷和5%的正庚烷异辛烷比例越高，抗暴力性越好
然后回到老爷的凯美瑞，理论上压缩比越大，标号越高的汽油性能越好。
但实际上，这款发动机的中国版是用92号汽油标定的在大部分工况下，95号汽油与92号汽油效果相当，即使在低温低负荷下，92号汽油也更省油
如果你想用这辆车跑赛道，保持在发动机红线区工作，加95号汽油可能会增加1~2kW的最大功率。
梅老曾经在台架上做过类似的试验，将我们的RON92#汽油与同等级的95# MON汽油进行对比测试结果显示，答案更倾向于换高档燃油不会影响新凯美瑞动力，换95 #汽油在低转速高扭矩和高温高转速下性能只是部分提升，差别非常小
9号汽油的热效率可以稳定维持一段时间的最大扭矩。
95号汽油基本只在低转速高扭矩范围内变化明显。
另外物理压缩比13:1，低负荷下的阿特金森为例，压缩比6:1~10:1，膨胀比13:1高负荷奥拓循环下的压比和膨胀比接近13:1
所以，如果你的钱包允许，你对噪音有一定的要求你完全可以升级一个标签来添加燃料总的来说，提高动力总比没有强
至于大师的2.5L混动，92#就够了！
希望能帮到老爷~
业主:西门_申
GK5有一个车主，刚买了一年车做大保养的时候，4S店说现在的车比较容易堵喷嘴，所以一定要定期清洗是真是假
测试结果:
现在的汽车更容易堵塞喷油器，从某个角度来说可以说是真的其实一切都是因为两个字——环保因为我们想让汽车尾气更干净，就要从源头上让汽油燃烧得更彻底那么如何让汽油燃烧的更彻底呢一个非常有效的技术途径是加速汽油的蒸发和气化我们知道，现代汽车都是电喷车型汽油加压到高压，然后从喷嘴喷出，就像我们家浇花用的喷雾器一样
汽油喷出后，其实是很细的颗粒状态，遇到空气就开始蒸发气化最终变成汽油蒸汽汽油完全变成气态后，被点燃，最终完成燃烧过程这种燃烧状态可以说是最彻底的燃烧毕竟，燃料已经是气态了当然，这也是理想状态但现实中，汽油从液态颗粒完全变成气态需要时间如果时间不够，汽油液滴在颗粒状态下会被点燃，燃烧程度当然会比气态下差
因此，我们一直在追求加速汽油的气化那么你是如何做到这一点的呢也许方法不难:用多孔喷嘴！那么，为什么使用多孔喷油器后，发动机动力变好，尾气会有所改善原因当然是多孔喷嘴可以让汽油的气化速度翻倍我们用一道计算题来解释一下:比如原车的喷嘴是单孔设计假设孔径为0.35 mm，其圆孔的总面积为0.095平方毫米，现在我们做一个7孔的喷嘴，要求7个孔的总面积加起来为0.095平方毫米每个小孔的孔径是多少经过计算，我们知道是0.13 mm，这是什么意思原来汽油是从一个直径0.35mm的小孔里射出来的，现在是7个直径0.13 mm的孔出来的，那么，雾化质量谁高谁低呢
事实上，这就是多孔喷嘴的由来喷油嘴的发展从早期的单孔到双孔，三孔，四孔一直到后来的6孔，8孔，12孔，16孔小孔的数量越来越多，但小孔的直径越来越小这样，每一次喷射在汽油喷出的瞬间都很小，所以蒸发很快可是，伴随着喷嘴直径的不断减小，另一个问题出现了:喷嘴孔越来越容易堵塞我们知道汽油看起来很干净，但是有很多肉眼看不到的尘粒，机械杂质，胶体，水分等等
所以，久而久之，那些杂质，尤其是汽油中的胶质，就会堆积在喷油嘴的小孔外面，在高温的作用下沉积，结焦，结碳因此，伴随着车辆使用时间的延长，喷孔周围的燃油喷射质量因为积碳而越来越差，即汽油雾化和气化的速度和彻底性变差因此，动力变差，冷启动困难，加速时动力变得缓慢，排气开始恶化...等等，等等你不想遇到的糟糕情况会再次骚扰你
这时候我该怎么办很简单！彻底清洗喷嘴是最好的特效药
好了，回答完这两个问题，先生们还有什么疑惑。
请赶快在我们的留言区提出你的问题。
今天的咨询到此结束。
下次我们会便宜的~
