新能源汽车上半年电气化，下半年智能化在比亚迪股东大会上，王传福简单指出了智能的重要性过去的2021年是高速智能辅助驾驶元年，所以2022年底将是城市道路智能辅助驾驶元年华为，长城Mimo智行，小鹏都宣布下半年将逐步开放城市道路智能辅助驾驶相对于高速，城市辅助驾驶的难度呈指数级增长，这也意味着对算法和最重要的传感硬件的要求更高有一些关于激光雷达的问题
一个还是两个或者更多
单激光雷达在车前形成120度的可用角度，在两侧产生30度的盲区，而双激光雷达则没有这种顾虑有人说三四个不是更好吗没错，更多的激光雷达可以覆盖车侧甚至车后的区域，但那些区域都是摄像头和毫米波管辖的，摄像头和毫米波雷达可以完成感知在那里加激光雷达只会增加成本
在车头还是车顶。
有人说:作为车主，用车绝对是成本最低的选择。比如蔚来把激光雷达顶在头顶，你的贵重零件放在车头两边，万一砸了你赔不起！最好戴在头顶上！
比如小鹏的新车G9，5mm厚的防护玻璃，还是能承受一定的冲击以另一辆小鹏汽车P5为例，激光雷达的维修率不到1%根据你的说法，激光雷达本身有一个工作温度，从—40度到85度不等现在就像大热天，操作时也会发热，长时间在太阳下暴晒会有失败的风险
从汽车设计到量产再到交付，每一个可能的小细节都会被工程师考虑在内伴随着汽车智能时代的到来，我们应该对新能源汽车的兴起保持一种包容和接受的态度一夜之间对新事物的理解和运用需要时间和过程
