在寒冷的冬天，电动汽车必须确保车厢内部和电池系统的适当供热这两项任务的能量消耗非常巨大
车外的低温不仅加剧了能耗的增加，也影响了动力电池的性能但完全不用担心奥迪电动车续航里程损失过大:因为奥迪的智能热管理系统保证了旗下车型能够拥有出色的性能和续航里程，独特的保护机制保护了续航
本文特别采访了奥迪动力电池热管理负责人和热管理虚拟功能开发负责人，深入解读了奥迪如何有效应对冬季车辆运行面临的挑战。
皮埃尔·沃特曼
奥迪动力电池热管理负责人
托马斯·安森伯格
管理热虚拟功能开发负责人。
1.在寒冷的冬天，奥迪电动车的司机是否需要担心车辆会遭遇比平时更多的限行。
托马斯·安森伯格:我可以斩钉截铁地告诉你:不会光是我们动力电池的高容量就足以扫清您对车辆冬季性能和续航里程的疑虑在寒冷的冬天，我们的智能热管理系统总是选择最有效的方式来加热电池和驾驶舱如果我们的客户在不同季节使用交流慢充进行充电，动力电池的使用寿命会延长这个功能在冬天特别实用:因为电池已经处于最佳温度范围，同时因为不需要太多加热操作，续航里程的损失可以降到最低
2.严寒对动力电池有什么影响。
皮埃尔·沃特曼:动力电池的性能从根本上取决于两个因素的综合影响:功率水平和温度在电化学原理的影响下，天气越冷，电池能提供的电量越少低温时，电池内阻增大，可用容量减少在较低的温度下，我们可以通过释放较小的电流来保持电池的温度此外，电池可以吸收液冷系统的充电设备，驱动系统，充电器等高压部件的多余热量，电加热器也可以直接加热液冷系统，从而提高电池的温度
3.严寒对充电有什么影响。
沃尔特曼:在较低温度下给电池充电时，可能需要更长的充电时间所以充电时一定要给电池加热，以加快充电速度，最好在充电过程中给电池加热一旦与充电设备连接，车辆将自动与电源通信这就是为什么充电装置可以随时知道电池还需要多少电量基于此，我们保证电池不会过载充电时，电池从充电设备中吸取加热所需的电能，而不是使用动力电池的能量
4.热量管理的作用是什么。
Anzenberger:从根本上说，热管理在驱动系统，动力电池和驾驶舱内部之间起着热流分配的作用首先我们的热泵系统在这方面是无与伦比的它实现了动力系统与周围空气之间的能量转换，为电池或驾驶舱提供热源将周围的空气转化为能量是一种比较新的思路:我们利用这种能量来平衡电力系统不断减少的余热，从而不断提高电力系统的运行效率这样，我们以动力系统和周围空气为介质，实现两个独立系统之间的相互作用，从而达到加热机舱内部和动力电池的目的
奥迪e—tron热管理系统
Anzenberger:为了确保即使在极低的温度下也能为车辆提供可靠的供热，我们的大多数电动汽车都内置了奥迪热泵系统，该系统与额外的高压加热器一起集成到驾驶策略中即使在极端情况下，这也保证了客舱内部环境的舒适性，并且可以在极短的时间内将电池的温度快速升高约25至30摄氏度，以最大限度地发挥电池的最佳性能对于特别寒冷的北方国家，奥迪的冬季套装包括第二个电加热器
沃特曼:在寒冷的室外温度下，如果我们的客户希望以最高的能效驾驶，热管理算法会在最佳温度下将电池加热到更低的水平虽然释放的驱动力减少了，但同时，这也会增加车辆的行驶里程
5.为了保护动力电池不受温度影响，奥迪为此开发了哪些技术方案。
沃特曼:作为热管理的一个重点，我们提供了一种叫做预热处理的算法，这种算法可以对电池和驾驶舱都产生积极的影响可以直接在车内或通过myAudi应用程序设置充电和出发计时器来设置准确的出发时间因此，自动充电过程会将电池充电到预设水平，并将电池温度升高到尽可能接近出发时间的合适温度这样通过加热电池，续航里程的损失大大降低此外，预热算法可以在车辆离开前将车内温度调节到所需水平
Anzenberger:对于使用e—tron路线规划功能的奥迪e—tron GT Quattro和奥迪RS e—tron GT车型，可以在车辆行驶过程中为车辆充电，甚至可以自动调节功率这样可以保证车辆在快速充电时保持一贯的高速充电除了预热功能，智能热管理系统还会在汽车行驶时和充电开始前，根据车外空气温度将电池调节到最合适的温度范围对于奥迪e—tron GT quattro和奥迪RS e—tron GT车型，电池的这一额外预热功能为车辆充电提供了效率最佳，速度最快的最佳解决方案
6.奥迪是如何通过加热驾驶舱内部的原理来减少里程损失的。
沃特曼:电动车用于取暖的余热和能量比内燃机车少得多电池，电机和电力电子设备产生的热量可以通过热泵传导到驾驶舱基本上，热泵像冰箱一样工作，但过程是相反的可用的废热越多，热泵的工作效率就越高最好的情况是一千瓦的电能可以产生高达三千瓦的热量输出这项技术在冬季发挥了突出的作用，因为它取代了热电加热元件与传统的加热元件相比，热泵可以根据车外的温度将温度提高到更高的温度
7.如何应对没有车库的客户。
沃尔特曼:任何需要更大续航里程的人，上车后都应该激活预热功能理想情况下，这个功能将通过交流充电来实现一般来说，交流充电比DC充电更节能，因为更低的电流意味着更低的功率损耗相比之下，交流充电更温和，因为它不会给电池带来太大的压力，即交流充电时流入的安培数更少从而即使在非常低的电池温度下，电池也可以吸收热量，这也意味着电池不必被过度加热无论使用AC还是DC，在开始行驶前都应立即通过出发计时器发出充电指令，通过提高电池温度来增加续航里程，或者在行驶后立即充电，以更高的电池温度更快更高效地为汽车充电
8.快充站电池温度低会怎样。
沃特曼:无论是什么型号，车辆的算法都会识别出汽车何时需要去DC快速充电站充电无论充电水平和温度如何，都会释放电流进行充电但是，通过我们的主动加热操作，奥迪车辆在低温条件下的充电时间可以显著减少
9.动力电池什么时候达到极限。
沃特曼:出于保护电池的目的，当电池的核心温度达到零下30度，车辆长时间暴露在这样的极端温度下，电池不会再释放更多的电力但很明显，如果动力电池充电充足，预热充分，奥迪e—tron也可以在零下30度的室外温度下运行
10.从技术角度来说，你能为冬季驾驶提供哪些额外的建议。
Anzenberger:当车辆行驶时，例如驾驶舱内温度降低时，客户可以通过车载电脑和具有续航预测能力的奥迪MMI中的里程监视器直接读取他们可以获得的里程，并选择里程模式来增加续航能力该功能的使用对车辆的舒适性，驱动力和最高车速都有一定的影响
