越来越多汽车企业正在形成这样的认知:2022年已经充满挑战，2023年更是如此。于是，车企们已经默默开始为此做前瞻性布局。不只是为了2023年，还为了更远的2025年。这些布局中，有两个甚为瞩目:一是原材料，二是供应链。
越大的麻烦 解决就越有价值 原材料处于汽车行业最上游，重要性毋庸置疑。只不过，长久以来，原材料的价格一直比较稳定，或许偶有波动，但都能迅速回归行业合理水平。但去年那次不同，以碳酸锂为首，原材料价格长时间维持在高位，甚至已经直接影响整车制造商的利润。 将来，随着新能源汽车加速普及，原材料只会越来越贵。原材料是不可再生资源，不能通过工业大规模生产获得。为控制成本，整车制造商只能自己下场找矿、挖矿。 麻烦？那是肯定的；需要付出许多时间、资金和人力？也是肯定的。不过，“麻烦”背后的另一面，是潜在的市场需求。通常，越大的麻烦，解决起来越是痛苦，但将来的收获却可能更大。看到“麻烦”，有些“勇士”就是两眼放光，不退缩不说，还更兴奋了。 不怕“麻烦” 不避“重活” 广州汽车产业正在推动核心零部件就近设厂。为此，还责任到人，政府是链长，企业是链主。通过推进重大项目建设，带动上下游产业发展，不仅推升当地的产值，还增加就业。 产业链完善、齐整，不仅能优化流程，而且能提升品质，降低成本。同样零部件，即便定价相同，也能够节省运输时间。在新能源汽车领域，时间宝贵，快发先至。在越短的时间内完成新车交付，就能拥有更大的市场份额。随着市场份额扩大，品牌美誉度、产品品质、科技创新会呈现井喷态势——这就是“滚雪球”效应。 挣钱，不寒碜，也要不怕“麻烦”、不避“重活”。与智能化和年轻化相比，开矿挖矿和梳理供应链，一点都不“光鲜亮丽”，更多的是“力气活”，但实在。 除了挣钱以外，这两件布局的事，往大里说，还隐隐指向了社会责任:只有产业链上的“大家都好”，你才能更好。
