去年快年底的时候，丰田推出了真正意义上的首款纯电车型——bZ4X，出自e-TNGA架构。新车的定位是中型SUV，但是尺寸似乎偏小一些。指导价19.98-28.48万元。从各方面信息来看，bZ4X都没法和国内的大部分自主车型匹敌。那么这台车是否有值得购买的亮点呢？
造型独特不像丰田
bZ4X的外部造型和以往的丰田有很大的差异，科技感浓了很多。前脸矩阵式排列的LED光源，较为狭长，由一根银色的饰条贯穿。前脸中网采用封闭式设计，因为不需要大量进气，同时有利于风阻的降低。下部包围做了横向的格栅，两侧有导流槽，装饰的作用更多一些。
由于我们实拍的车辆是深色涂装，因此不太容易分辨出双色车身。bZ4X非常少见地使用了两种配色，在前包围侧面、前翼子板、后轮拱、车顶、尾灯等多个区域使用了黑色涂装，辨识度很高。至于好不好看还是要取决于每个人的审美，这部分大家的褒贬不一。
尾部能看到溜背的设计，但比较靠后，不影响后排乘客的头部空间。车顶的凸起设计看起来有一些运动感。尾部用了时下流行的贯穿式尾灯，尾灯上沿有向上突起的小鸭翼。下部包围用了很大面积的非金属材质，底部还有扩散器样式的设计。整体给人很饱满的感觉。
内饰有突破
作为一台全新平台的电动车，内饰的设计倒是还能看到一些以往丰田的影子。比如中控屏的部分，和汉兰达非常相似。12.3英寸的屏幕和空调控制融合在一起，大部分是触控的形式。我们实拍的是高配车型，低配车型使用的是8英寸屏幕，视觉感受会差一些。
往下是空调出风口、启动按键。换挡机构用了旋钮的形式，周围分布了一些和驾驶相关的按键，比如驾驶模式切换、电子驻车、全景影像等。这部分做成了实体按键，值得肯定。配置越高，这里的按键越充实。
方向盘的造型是正圆，两侧的多功能按键很多，而且做得很大。后方的液晶仪表尺寸为7英寸，基本上驾驶所需的信息都能显示在这里，但两边的边框比较大，看起来差点意思。
轴距够长 空间够用
bZ4X的定位是中型SUV，轴距很长，做到了2850mm，和汉兰达一个级别，但车长仅有4.69米。从侧面证明了它是全新研发的纯电平台，车头原本的机舱位置大幅缩减，尽可能将空间留给乘员舱。前排座椅带有电动调节和加热功能，是真皮的材质。如果是低配两个版本，那么座椅的材质是织物和皮拼接，没有电动调节和加热。
因为足够长的轴距，bZ4X后排乘坐空间还不错。座椅的贴合度、软硬程度都达到了大厂的标准。靠背的角度可以调节，中高配有加热功能。空调出风口是标配的。通道中央的凸起比较小，几乎可以忽略不计。
车内的储物空间还算是比较丰富的，除了常规的前排储物格，在中控通道的底部掏空，有一个很大的空间，放一些杂物很合适。换挡机构的后方有一个盖板，打开后是一个平整但较浅的储物格，放手机正好，中高配带有无线充电功能。
两种电机三种续航
bZ4X的电机有两种规格，两驱版使用的是150kW前电机，四驱版使用的是前后各一的80kW电机，总功率160kW。电池的容量有50.3kWh和66.7kWh两种。交叉组合后，在CLTC标准下，最低配是400km续航里程，不太建议购买，真实的续航里程在冬季衰减后，可能只有200-300km。中配和高配续航有615km、560km、500km三种。我们建议选两驱长续航PRO版，续航最长，配置也不错。
做个总结，一汽丰田bZ4X的定位和造型其实有那么一点违和感，但不妨碍它作为丰田踏出纯电的重要一步。如果要买的话，中配是比较建议的。但同价位下，有大量优秀的国产品牌，不管是新势力还是老品牌，可选择的范围很广。bZ4X有一些好的地方，传统并不代表落伍，就像实体按键是好用的，真喜欢预算又充裕，还是可以冲的。
