2022年是比亚迪新能源势力真正崛起的元年，其中汉系列累计销量达到40万辆，连续3个月销量突破3万辆，这个消息对特斯拉来说，一定是个坏消息。随着国补的退出，特斯拉趁热打铁来了一波反向操作，直接全系官降，将品牌矩阵入门车型Model 3后轮驱动版的价格门槛压至22.99万元。面对特斯拉的降价冲击，本就盈利率小于Model 3的海豹为了稳固市场根基，只能选择保价求稳，可与此同时，也有人想起了售价区间同样居于23万元左右的汉DM-i。那么，问题来了，Model 3的降价冲击会不会对汉DM-i也造成影响？
我们不谈远的，就说说价格最相近的2022款汉DM-i 121KM尊荣型，这款车的市场指导价为22.78万元，和Model 3后轮驱动版相比，除了车型定位更高以外，市场表现也旗鼓相当，论市场竞争力，以汉DM-i插电式混动系统无续航焦虑、可油可电的用车优势来看，似乎二者之间并不存在直接的竞争关系。
不过即使如此，对于追求极致经济实用价值的朋友而言，依旧会让他们在Model 3后轮驱动版和汉DM-i之间犯难。那么，我们不妨从两种用途场景来分析各自的优势，以帮助您做出选择。
第一种场景最为多见，那便是以短途用车为主的城市通勤代步，逢节过年会需要稳定的长续航能力。基于这种用车需求，那么以纯电续驶能力为主的Model 3后轮驱动版无疑更具经济实用价值。因为相比油电混动形式，纯电驱动能带来更可观的经济性，甚至说一个星期的用车成本能控制在40元以内，这种省到腰包里的经济性确实能让人更开心。不过，汉DM-i也不是凡品，在NEDC工况下纯电续航可达121公里，100km+的纯电续驶能力足以应付日常的上下班通勤代步，只是频繁的充电确实不太方便。
值得一提的是，对于北方用户来说，在选择Model 3后轮驱动版之前要留意当地的充电网络覆盖密度，因为现阶段不管是特斯拉还是比亚迪，到了寒冷的冬季，电池续航都会大打折扣，续航减半已经是同级中优越的性能存在，若遇到较长旅途的返程回乡路，那么如果沿途充电条件不方便，是会让人陷入尴尬处境的。反观比亚迪DM-i，纯电续驶能力一样会减半，但混动状态下和常规混动车无区别，可以做到基本的长续航行驶，加油就能跑，但油耗相对平时较高。
第二种场景是以长短途混合为主，多见于有商务应酬出差需求的朋友。建议这类型朋友首选比亚迪汉DM-i，首先颜值上能给到洽谈对方足够的仪式感尊重，其次座舱高级感也能取得对方的高度认同，在洽谈或协商时更容易达成共识。不过，值得注意的是，别看汉DM-i是一台中大型轿车，但它的实际内部空间完全不能和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等同级别燃油车相比。
作为参考，比亚迪汉DM-i内部空间经过实际测量得知，后排头部空间910mm，腿部空间850mm，横向宽度1470mm，坐垫长度490mm，作为对比，Model 3后排头部空间920mm，腿部空间840mm，横向宽度1390mm，坐垫长度500mm。对比可知，汉DM-i内部空间相对Model 3来说，优势不大，充其量是一个中型车的空间水平。此外，在座椅配置上，同价位的汉DM-i尊荣型只提供前排座椅加热通风，后排座椅没有加热功能，相对Model 3来说，功能舒适性稍逊一筹。
结语
最后还有一点需要补充，在产品调性方面，特斯拉Model 3和比亚迪汉DM-i有着本质上的区别，前者性能更强，零百加速仅需6秒1，麋鹿绕桩测试最高通过速度为81.9km/h，有着领先同级的操控性能优势；后者性能较中庸，零百加速需要8.19秒，麋鹿绕桩测试最高通过速度为74.8km/h，操控性一般，但超长的续航实力和低成本出行，以及更大的车身、更高级的颜值等等，都是它的亮点，也是潜在消费群体选择它忽略Model 3的主要原因。
