去年9月，有着“20万纯电车型天花板”之称的零跑C01正式上市。彼时，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示:“20万价格区间，零跑C01没有竞争对手”。
一年过后，搭上增程的零跑C01问市，新车推出三个版型，售价为14.58~16.98万元。那么，在这一价格区间，零跑C01还有竞争对手吗？
增程车型天花板
近年来，增程车型凭借着纯电动的良好驾驶质感、较低的用车成本、没有里程焦虑等特性，受到越来越多用户的喜爱。数据显示，2023年上半年，插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%，占到整个新能源汽车销量比重的31.8%。
从增程用户角度出发，选购增程车的决策，一定离不开节省成本、节约时间、提升体验等目标。而这一目标的达成，又与增程车电池容量大小息息相关。
为解决用户痛点，零跑汽车打出了“超级增程”的理念，并在此次推出的C01增程版上得以体现。
“超级增程”，即在相同价格下，拥有更大的电池和更高的配置，让用户把增程当成纯电开，日常通勤不加油，一台车解决所有用车场景，真正以“超长纯电续航”覆盖全用车场景。
表现在零跑C01增程版上，该车搭载容量最大为43.7kWh自研贯穿式大模组电池包，CLTC纯电续航里程达到了316公里，可以轻松满足5天城市通勤+2天周末出游的纯电出行需求，极大地降低了能源成本。
同时，零跑C01超级增程采用全新一代增程总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km。以一年2万公里为例，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以省下约1.2万元。
极致品价比一直是零跑汽车的特长，零跑C01增程版也不例外。
配置参数显示，零跑C01超级增程轴距为2930mm，车长5050mm，延续了纯电C级车的乘坐与储物空间。车内配备一体式舒适座椅，12个高性能扬声器环绕立体声音响系统，搭载同级罕见的前双叉臂、后五连杆豪车级悬架，提升驾乘舒适性。
智能化方面，零跑C01超级增程标配Leapmotor OS智能座舱，以高通8155芯片为核心，一颗芯片控制智能三联屏，搭载Face ID人脸识别自适应系统。同时，新车全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，搭载至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，涵盖高级辅助驾驶、行车辅助、主动安全、泊车辅助、影像辅助等功能。
安全性上，零跑C01超级增程采用高比例热成型钢、高强度钢，配合铝合金材质打造高强度车身结构，同时具备全方位电池管理系统，从内到外保障驾乘人员的安全。
“零跑C01超级增程在相同价位区间内，电池更大、配置更高，真正帮助用户省钱、省时、省心，更接近增程本质。”朱江明在发布会上说到。
作为零跑汽车“双动力”战略落地的第二款增程车型，14.58万元的起售价，216km起的纯电续航，C01超级增程可以称得上是当下增程车型的天花板。
值得一提的是，在此次发布会上，此前没有任何剧透的零跑C11增程版也迎来升级，升级后的C11超级增程版售价区间为14.98万-17.58万元，较今年3月18.58万元的最高售价降低了1万元。且官方表示，C01增程版本的优点都会在C11新版本上全部体现，包括增程器。
何以做到超级增程？
今年3月，作为零跑首款增程车型的C11增程版迎来上市，彼时14.98万元的起售价直接将增程车型的售价下探至15万元之下。对比之下，最先入局的理想汽车旗下三款车型售价均在30万元以上，后来入局的岚图FREE、问界M5、长安深蓝SL03、哪吒S等车型的增程版价格也均在20万元以上。
半年时间过去，当零跑第二款增程车型C01超级增程上市时，14.58万元的起售价有了进一步的下探。目前来看，零跑两款增程车型的最高售价均低于同系列纯电车型，且还拥有更大的电池、更高的配置。那么，零跑是如何做到的？
对此，朱江明总结了两个核心关键点:全域自研和平台化。
据介绍，零跑做了八年的全域自研，除了电池包的电芯是外购的外，所有都是自研的。作为零跑C01超级增程发布会的举办地，也是零跑电池和电驱动工厂的所在地，盖世汽车在零跑金华工厂的零部件展厅内看到，一辆车打开来，基本上核心零部件都是自制的。“通过八年的积累，我们的电池包、电驱以及座舱、电子电器架构等，从可靠性、良品率来看都已经走在行业的前列，所以从产品的质量来说有了更大的保证。”
另在平台化方面，零跑C01和C11的平台化应用也非常极致，例如，中控台和前排座椅是同一个，电子架构、电驱也是共享共用。“只有自研才能多平台共享共用，减少研发的投入，增加每一款零部件生产的数量来降低成本。”朱江明表示，随着零跑销售规模的逐步扩大，未来规模效益越来越会显现出来，产品竞争力也越来越会得到体现。
当然，也会有人说，当一众车企都在进一步卷价格时，零跑为何不通过减配等方式把入门价格定得再低一点，让新车更具性价比？
对此，朱江明强调称，零跑一直遵循一个理念是:“好而不贵”。
“200KM的续航，别人是顶配，我们是标配。我们希望用户80%的机会是用电而不是油，因此一个电动车入门必须要有200KM的续航，少于这个还是要用油，这和燃油车没有太大区别，不经济也不环保。”朱江明如是解释零跑对定价以及配置的理念。
零跑汽车市场营销总经理周颖补充道:“我们还是深入了解了一下这部分用户的需求，他们还是希望能把这台车当做电车来用。如果纯电续航小于200KM其实就是一个悖论，哪怕我们把续航打到50KM，把价格打到了更低的区间，但这只是一个数字游戏，不太符合零跑的产品理念。”
诚然，更低的价格、更高的续航能力和更高的配置，对消费者是喜闻乐见的。但是，价格的进一步降低，让业界对零跑的毛利率也有了更多的担忧。
财报数据显示，2023年上半年，零跑汽车毛利为-5.9%，虽同、环比均有所改善，但较之理想、蔚来等新势力仍有差距。
对此，朱江明坦言:“我们看到零跑的价格可以做到非常有竞争优势，但同时我们的毛利也在由原来的负毛利逐渐变成正毛利，当然现在上市公司不能随便说，但是整体可预见地在不断地往好的方向发展。这些都是通过全域自研的优势，随着规模的扩大，我们的质量成本以及交付的速度都会越来越好。”
增程+纯电，零跑C01要复刻1+1gt;2
最新销量数据显示，今年8月，零跑汽车共销售新车141,90辆，其中，C平台车型占比达85%，拥有纯电+增程的C11更是达到10024辆，成为零跑汽车的主力担当。
本次上新的零跑C01超级增程算是补齐了C01系列的产品线，那么，市场表现会如何？
“我们对C01增程还是抱着非常大的预期，因为C01是B级轿车，无论是从颜值、质感、配置都和现有的很多燃油车媲美，甚至更高一筹，如底盘悬架的设置、车长、轴距、内饰真皮等等，我们希望以这样有诚意的价格，能够慢慢打开更多的销路。”朱江明表示。
他还补充到，C01希望通过增程打消原有燃油车的疑虑，即对里程的焦虑和充电方便性的顾虑。“虽然我们提倡用电而不是用油，但是C01增程有‘备胎’、有‘充电宝’的无后顾之忧，同时也让我们的C01增程能够拿到一些原来DM-i混动以及和增程竞品车型的份额。所以我们希望C01增程跟C11增程一样，通过1+1能够大于2，就是增程和纯电两种车型一起加持能够让C01销量跨上大的台阶。”
根据第一款增程车的经验，C11增程版上市以后，C11纯电的销量并没有下降反而实现了增长，最终取得了1+1gt;2的效果。此次C01超级增程的上市，想必也会给零跑带来一定的势能，从而让其四季度销量较之三季度实现大幅增长。
