最近越野风盛行，尤其是自主品牌的“硬派越野”新车不断。本来以SUV起家的长城汽车就是这轮风潮的引领者，而哈弗猛龙的推出让他在这轮风潮中再次领先，电混四驱加后桥差速锁让猛龙的越野性能出色，16-19万元的预售价，更让他有机会成为新能源越野SUV的普及者。
猛龙方正的造型棱角分明、威猛刚毅，他的车长是4800毫米、轴距2738毫米，尺寸和大狗相当。车宽虽然超过1.9米，但良好的视野设计开起来反倒灵活轻松。
细节上突出硬派越野风格，三个回形格栅被钉在车头，两侧LED圆形头灯属于越野复古风。车身下部一圈设计有防擦饰板，前后配了大面积的银色底护板。两组上下排列的外凸方形尾灯立体感十足，有点路虎卫士的感觉。尾门为侧向开启，外挂式备胎也是必不可少的设计。
车内布局比较熟悉，和哈弗大狗二代相近，不过在细节上猛龙造型更为方正，空调出风口是矩形样式，机械式按键设计在出风口的下部。12.3英寸液晶仪表上面是个倾斜的换挡屏，用途是显示挡位信息和给仪表盘挡光。
中控屏是12.6英寸，车机系统是长城新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2，实力不俗，已经配备到长城众多车型上。智能语音控制功能好用，ADAS智能驾驶辅助功能也达到L2级别，具备智慧巡航功能。
对于猛龙这种插电混动的越野SUV，除了仪表盘外中控屏也可以调出越野信息显示。同时，纯电、纯电优先和智能混动三种动力模式也是需要到大屏中去设定。
当然，切换频率高的越野功能选项则采用了机械式旋钮和按键，布置在了中央通道位置。挡杆造型也是深受大家喜欢的坦克300上那飞航式设计。配置上手机无线充电同样没有落下，放在了中央储物格中。
选择硬派越野风格的消费者免不了到户外去，常规状态下586升，放倒后排座椅扩升到1404升的行李厢容积满足了大多用户的需求。宽敞的车内空间，丰富的储物格更是增加了使用便利性。
动力上猛龙装备长城的Hi4插混四驱系统，1.5T发动机配合P2+P4电机形成的三个动力源双轴分布的混动架构，再匹配一台两挡DHT变速器，结构上与之前试驾的枭龙MAX相同。系统最大功率达到384马力，综合扭矩750牛米，对于这个体量的SUV来说动力足够强劲。同时，根据猛龙越野性能的定位，后桥还配备了电控差速锁，加上本身出色的车身越野参数，具备了比较强的越野能力。
根据Hi4的动力特性，猛龙基于不同工况特点和需求形成九种工作模式，听上去有的复杂，它将会在两驱或四驱；一挡或两挡；串联或并联；纯电或混动等实现不同的动力组合方式。不过，车主不需要操心系统是如何工作的，这一切都是通过电控智能调节和切换，只要根据驾驶需求选择不同的驾驶和动力模式即可。
如果日常城市代步，满电状态下直接使用纯电模式，当电量低时系统会自动切换至纯电优先模式，其他用车场景就用智能混动模式，它的控制策略是低速优先用电，高速优先用油，智能控制实现能耗的最优解。
实际体验中，去草原的铺装路面时选择标准模式和混动模式，猛龙给出了非常轻快的驾驶感。在起步和低速行驶阶段，从能量图上能看到车辆使用纯电两驱和串联的工作模式，主要以后轮驱动为主。因为是油电混合，又是优先用电，所以动力响应很快。深踩油门加速发动机和电动机的结合很顺畅，没有突兀和顿挫，如果采用运动模式急加速，还会小有推背感。
稳定性方面猛龙这次配备iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性。转向力度不沉，指向性也不错，偏硬朗的悬架调校，再加上良好的视野，在路上快速转向、高速变线都很灵敏，要不是因为重心过高，他的操控还挺运动。
别看是台越野取向的SUV，猛龙对车内舒适性和噪音控制也下了功夫。乘坐空间宽裕，后排座椅宽大且对腿部的支撑甚至超过前排。极端情况快速通过一些稍大的坑洼路面时，虽说后排会有抛跳感，但座椅的承托力能缓解大部分不适。
越野体验安排在一段草原林场路里，无人维护加上雨水冲刷的土路形成了许多炮弹坑和带有较高坡度的砂石路，总体上属于轻中度越野场景。一般情况下，猛龙车身方正的造型优势凸显出来，较大的接近角、最小离地间隙、离去角让他能轻松通过大部分路况，更别说“电+油”的大扭矩优势了，猛龙最大爬坡度能到60%。
如果，再碰上难度偏大的交叉轴，猛龙也不会认怂，同级少有带后桥电控差速锁，脱困能力已经达到入门级的硬派SUV水准，他的使用场景以及覆盖了绝大多数消费者对户外出行的需求。
作为一款插电混动车型，其实更看重纯电续航和能耗问题。猛龙采用磷酸铁锂电池，提供NEDC纯电续航102和145公里两个版本，支持快、慢充电。WLTC综合油耗在百公里1.15-1.68升，最低荷电状态下油耗百公里6升左右，在同级中能耗水准表现不错。但大家要知道这可是一款能越野的城市SUV，可油可电、电控四驱还有差速锁、预售价还压到了16-19万元区间，哈弗猛龙这次是真的“猛”。
