炎炎夏日，上汽大众一系列促销组合拳来势汹汹，但如果你觉得这就是全部的大招，那就太天真了，可不要忘了上汽大众历来的门面担当——在B级轿车市场历久弥新的帕萨特。
帕萨特2023款380TSI豪华版及旗舰版两大高功率顶配车型，豪华配置拉满、动力超越BBA同级主销产品，至高优惠4万元，价格直逼入门款。这简直堪称是降维打击，尤其对于广大消费者来说是实属意想不到的福利。
B级车市场竞争激烈，帕萨特何以担当标杆？
作为影响中国消费者最深、也是品牌最主力销量之一的细分市场，B级车一直是各家车企的兵家必争之地。一款B级轿车宜商宜家的多场景应用、兼顾豪华和舒适的驾驶体验，最能展示品牌前沿技术和对市场的理解，可以看作是代表品牌门面的拳头产品。因此，我们可以在过去20年看到层出不穷的B级车出现。
而这其中，相信公认最成功的车型之一就属上汽大众帕萨特了，多年来一直被屡屡当做市场中的标杆车型，但从未被超越，常青树一般的销量，即使在如今新能源市场的冲击下，依然常年占据销量排行榜前列，23年来已经在国内累计收获335万用户。
此次优惠后的两款2.0T高功率车型，其动力在19-21万这个市场中已经处于非常高性价比的水平，并拥有足够宽敞的后排腿部和头部空间，车内还配备了丰富的豪华配置，动静皆宜、宜商宜家，这也是为什么帕萨特得以拥有如此广泛的受众群体。而随着近些年智能化技术的发展，帕萨特上也为我们提供了智能语音助手、在线地图、手机互联、L2级自动驾驶辅助系统等等智能功能，进一步让它的产品力表现更加全面，几乎让我们找不到它的任何短板。
而同级别市场中，无论是其它日系还是美系竞品车型，则或多或少都有一些相对的弱项，帕萨特如此均衡的实力可以算是独一无二的存在，称其为一个“六边形战士”也丝毫不为过，无外乎它能拥有多年来B级车标杆的底气。
动力超越豪华B级车，帕萨特可不要你30万
当“标杆王者”同时还成为了“性价比之王”，这个价格香不香？以往330TSI入门配置的价格，现在已经可以买到顶配，不仅相当于直接免费为帕萨特车主升级了配置版本，面对同级别的对手更有了明显的配置优势。
这其中最突出的当然是其380TSI的身份。帕萨特380TSI两款顶配车型的最大功率达到了220马力，最大扭矩350Nm，不仅相比混动凯美瑞、雅阁的动力更强，更是比价格更高的入门级BBA车型在动力上高出不少。作为参考，奥迪A4L?40 TFSI最大功率190马力，宝马320Li和325Li最大功率分别只有156马力和184马力，奔驰C 200 L和C?260 L也只有170马力和204马力，而且售价大多数都已经要接近30万了。
一辆车的动力水平是实打实的，往往后期很难在合法范围内轻易升级，而且对于一台很可能是全家多场景、多用途的B级车，消费者在预算范围内首先都不希望动力有所折扣。现在，帕萨特则让你在原本20万左右的入门价格，就能拥有超越豪华B级车的动力，玩的就是越级。
不仅如此，顶级的旗舰版还意味着配置拉满。比如消费者在B级车上最关心的舒适配置上，相比销量表现甚至还更好的丰田凯美瑞、本田雅阁，大致相同价位的配置版本比较，优惠之后的帕萨特380TSI旗舰版上就多了矩阵式转向头灯、真皮座椅、前排座椅按摩、副驾座椅高低调节/腰部支撑、后排座椅加热、后排独立空调、后风挡和后排遮阳帘、后视镜记忆/自动防眩目等等功能。
这些都是可以最直观实用提升日常驾乘体验的舒适和便捷配置，在过去甚至不少售价30万级别的豪华品牌车型都给不到。同时，帕萨特2871mm的轴距也相比凯美瑞和雅阁更长，拥有更好的腿部空间，而且1469mm的车宽让帕萨特的横向空间更加舒适，这一点往往是容易被人忽视的，但却能带来后排乘客实际乘坐感受的大幅提升。
如此看来，这两款帕萨特高功率顶配车型放在当下的合资B级车市场中，足以对其它同级别日系德系竞品车型形成降维打击，说它是综合产品力和性价比之王也绝不为过。更重要的是，如今的帕萨特凭借持续革新的全面产品实力和多年积累的优秀品质口碑，早已经不再是过去商务属性的形象，尤其是最新的星空版，拥有星空点阵进气格栅的前脸，获得了包括年轻人在内的广泛用户青睐，真正成为了人人都爱的B级车。
