新能源汽车是汽车产业发展的大势所趋，11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》明确提出，
新能源汽车是汽车产业发展的大势所趋。11月初发布的《国家新能源汽车产业发展规划》明确提出，到2025年，我国新能源汽车销量占比20%左右。其中插电式混动技术路线大有可为。作为新能源汽车的领跑者，比亚迪DM插电式混合动力汽车累计销量已突破40万辆，是全球插电式混合动力汽车销量冠军，支撑着国内插电式混合动力汽车市场的半壁江山。很多人不禁要问，比亚迪的插电式混动技术到底有多强？
从三电技术出发，具备打造领先性能的实力。
发动机、电机驱动、电机控制、电池充放电、动力输出平顺性、节油效果、NVH性能...对于传统燃油车企业来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发的一大难点。由于传统燃油车企业缺乏自主研发生产电池的能力，在电池和电机控制研发领域存在明显短板，因此只能依靠合作伙伴。而合作伙伴往往基于市场、成本等诸多因素，开发出满足大部分客户需求的“中庸”产品，这也是包括合资品牌在内的很多插电式车型表现普遍较弱的原因。
作为插电式混合动力汽车的开创者和引领者，比亚迪12年来一直专注于插电式混合动力技术研发，拥有业界羡慕的完整新能源产业链，并研发了自己的三电系统，是全球最早从三电技术研发插电式混合动力汽车的厂商之一。新能源技术的强大优势，让比亚迪有实力和信心根据性能设计目标，有针对性地进行电气系统的研发，打造性能领先的插电式混合动力汽车。
DM-p聚焦“绝对性能”，打造新能源汽车性能标杆。
事实上，比亚迪DM技术在最近十年的发展中，非常重视可比大排量燃油车的动力性能。自第二代DM技术开启“542”时代以来，性能已经成为比亚迪DM技术的重要标签。
2020年，比亚迪推出了专注于“绝对性能”的DM-p技术。与前三代技术相比，进一步强化了“油电交融”，实现超强动力。无论是韩DM还是采用DM-p技术的2021唐DM，零加速4秒的绝对性能，动力性能碾压大排量燃油车，成为同级性能标杆。
以韩DM为例，前电机+2.0T发动机+后电机的“双擎四驱”动力架构，在技术上与很多国外品牌采用的电机动力架构完全不同。后者的电机放在变速箱前端，限制了电机的动力输出；而韩DM采用前后分离式动力布局，驱动电机布置在后轮轴上，可以充分发挥电机性能，实现更大的动力输出。
从性能参数来看，韩DM系统最大功率321kW，最大扭矩650n·m，零百加速仅4.7s，相比同级的、HEV、燃油车，以超强的动力表现胜出毫无悬念，即使面对百万燃油豪华车。
插电式混动技术的难点之一在于发动机和电动机的动力连接，以及如何在动力充足和动力不足的情况下提供一致的强劲动力体验。很多插电式和混动式汽车在有电或失电的情况下，动力表现“完全不一样”。比亚迪DM-p车型可以兼顾强劲动力和耐久性能。核心在于采用大功率高压BSG电机——25kW BSG电机足够车辆日常行驶，360V的高压设计充分保证了充电效率，使系统始终保持充足的动力和持久的输出。
DM-i主打“超低油耗”，加速抢占燃油车市场份额。
在很多业内人士看来，比亚迪的DM-p技术专注于追求卓越动力性能的中高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加快新能源汽车替代传统燃油汽车的步伐。从发布细节来看，DM-i技术采用了比亚迪全新研发的插电式混合动力架构和能量管理系统，在经济性、动力性、舒适性等方面实现了对燃油车的全面超越。作为核心部件之一的小云-插电式专用1.5L高效发动机，为全球量产汽油机创下了43.04%热效率的新高度，为超低油耗奠定了坚实基础。
首款搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS在广州车展首发时就惊艳全场。相比同级车型，秦PLUS低至3.8L/100km的革命性油耗，以及充沛的动力、超强的平顺性、超强的静音性等竞争优势，不仅重新树立了A级家用车的标准，也为中国品牌汽车在份额最大、竞争最激烈的燃油车市场“收复失地”。
凭借DM-p和DM-i双平台战略，比亚迪进一步巩固了在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，秉承“科技为王，创新为基”发展理念的比亚迪，将在新能源技术领域不断突破创新，引领行业不断前行。
