今年6月，随着蔚来ET5旅行版上市，很多人都对蔚来ET5的轿车版本持悲观态度，相同的价格，蔚来ET5旅行版无论在空间实用性还是很多细节方面其实都要更好，我想很多人心里其实都有一个疑问，旅行版上市之后，蔚来ET5的轿车版本还值得入手吗？
为了得到这个问题的答案，最近我们再度拿到蔚来ET5的轿车版本，重新对这台车进行一番比较深度的体验，通过一些实际的使用感受，站在用户的角度来分析一下，这款车是否还值得购买？
回头率能说明很多问题
其实现在蔚来品牌旗下的车型保有量已经不算低了，现在开着蔚来ET5出街还能有非常高的回头率确实是我没想到的。我觉得对蔚来ET5这台车，你吐槽它什么都可以，唯独设计这块，真的挑不出什么太大毛病。
蔚来品牌的第二代设计语言确实非常好看，原创度也非常高，双破折号的日行灯非常吸睛，LED大灯组下方还有导流槽，而且这个并非装饰，而是真的能起到导流的作用。而且不知道大家发现没发现，现在很多其他品牌的车型设计也都越来越“蔚来”，足以正面这套设计的成功。
而且我觉得相比前脸，蔚来ET5的车身侧面其实更加好看，溜背式的造型确实非常耐看，再加上无框车门、隐藏式门把手和电吸门这些配置，高级感一下子就上来了，还有一点就是我们这次实拍的“镜空粉”车身配色在提升颜值这方面也是功不可没。
蔚来ET5的车尾够短也够翘，后尾箱盖上方还有一个小鸭尾的设计，下方的贯穿式LED尾灯组不仅提升了整体车尾的视觉宽度，也让它看起来有了更多的科幻感和高级感在里面，我觉得在这个基础上如果能有个类似全新EC6上的电动尾翼，就完美了。
对“大长腿”不太友好
讲真的，如果只看内饰，我想大部分人可能都分不清你开的到底是蔚来的哪款车。蔚来ET5的内饰设计其实根本不需要我进行过多的介绍，懂的人都懂，我觉得对于大多数蔚来车主来讲，唯一能让你的内饰和别人不一样的就只有材质和配色了。
我们这次体验的蔚来ET5选装了NAPPA真皮的座椅和超纤绒的车顶，灰白色的内饰配色确实有很强的居家味道在里面，除了10.2英寸数字仪表和12.8英寸中控屏外，也选装了Nomi，这个小东西买蔚来品牌的车是一定要选的，它不光能帮你解决问题，还能和你逗闷子，真的挺不错的。
蔚来ET5的车身长宽高分别为4790x1960x1499mm，轴距则为2888mm，我觉得对于这台车来讲，相比空间，我觉得最大的问题其实是座椅，即便是用了NAPPA真皮，座椅的舒适度依然差强人意，整体是偏硬的，前后排的坐垫都比较短，对腿部的承托真的不太行。
而且前排主驾座椅的可调节范围也比较小，坐姿相对偏高，开的时间长了确实会很难受。而且空间真的不是这台车的强项。后排地板虽然纯平，但整体乘坐空间其实还是相对差一些，后尾箱空间的开口也比较小，后排的功能性方面也不是很丰富，就只有出风口、中央扶手和一个TYPE-C接口。
动力续航操控可圈可点
有一说一，蔚来ET5在动态方面真的把高级感这事儿体现的特别到位，首先是动力方面，蔚来ET5全系都搭载双电机四驱系统，前面是最大功率150kW感应异步电机，后面是最大功率210kW永磁同步电机，整套系统综合输出功率360kW，综合峰值扭矩700Nm，0-100km/h加速时间4秒整，而且我可以很负责任的告诉你，这个动力数据一点没有虚标。
但是日常开的时候我其实更愿意用7.9秒的动力模式，我觉得这样能保证出色动力的同时维持不错的续航水平。唯一不足的就是蔚来ET5的转向手感相对偏沉，尤其考虑到买这台车很大一部分都是女孩子，这点其实相对来讲不太友好。
而且这次我还特意在封闭场地摆了几个桩桶试了一下，蔚来ET5的底盘操控和转向手感真的无可挑剔，日常代步底盘也有很强的高级感。还有一点必须要提的就是蔚来的这套自动驾驶辅助，高速上真的特别好用，变道超车的反应甚至比我自己还快。
当然，即便再好用也需要时刻把驾驶权掌握在自己手里，之前长途自驾蔚来ES7，还是会出现无法识别匝道走错路的情况，只能说大部分的时间还是很好用的，跑长途的时候确实能减轻不少驾驶压力。
说到跑长途，这次我开的还是搭载100kWh电池组的版本，CLTC续航能够达到710km，平时完全够用了。现在蔚来的换电站已经升级到了第三代，之前开蔚来品牌旗下的车型节假日跑长途，我最大的感受就是，几十台车在高速服务区排队等着充电，我们10分钟换完电直接走人，在补能这方面蔚来确实做的非常出色，完全没有里程焦虑。
写在最后:
其实这次体验一圈下来，我觉得蔚来ET5仍旧是一个相对非常不错的选择，就冲没有补能焦虑这点就已经强过其他很多品牌了，但是不能忽视的一点就是，即便选择电池租赁方案，蔚来ET5选装完需要的配置，落地也要30万了。
其实我觉得相对蔚来ET5旅行版来讲，蔚来ET5轿车版本其实更适合那些身高偏矮的女性消费者当成日常的代步工具，首先颜值和智能化方面足够出色，也没有补能焦虑，坐姿高也不再是问题，你细想是不是这么回事儿？
