8月最后一天，比亚迪旗下的唐DM-p冠军版车型上市，提供四驱尊享型以及四驱旗舰型两种配置可选，官方指导价分别是26.98万元以及28.98万元。
和老款唐DM-p相比，唐DM-p冠军版起售价下调了4.2万元，可以说是非常内卷；新款车型在价格方面固然迎来了小幅调整，但综合来看，降价幅度也在2.8万元左右。
而且，四驱旗舰型还增加了云辇-C智能阻尼车身控制系统以及CCT舒适控制技术，在操控性和舒适性方面都有更好的表现，这都让唐DM-p冠军版看起来诚意十足
日前，笔者在探店时实拍了唐DM-p冠军版车型，而且是四驱旗舰版，店内销售表示这也是上市以来订单最多的版本，虽然价格比四驱尊享型高2万元，但配置更丰富，而且还有云辇-C，目标用户一般都愿意多花2万元。
外形方面，唐DM-p冠军版和老款车型基本上没有区别，前脸采用的是家族化的六边形进气格栅设计，内部使用了点阵式结构进行装饰，有着比较强的视觉冲击力。
大灯组采用了熏黑处理，造型比较扁平，内部集成的是矩阵式LED光源，被带有“唐”字样的贯穿式哑光镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。
下包围部分采用的是三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部则采用了扁平的进气口设计，点缀出了车头的层次感，整体运动感方面营造的是比较到位的。
车身侧面是唐家族最具辨识度的部分，车顶带着明显的弧度，有那么点小溜背的感觉，而且还营造出了悬浮式造型，风格显得比较时尚；车顶配备有鲨鱼鳍以及行李架，属于我们传统认知中那种风格比较大气的SUV；腰线采用了贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感；轮眉和侧裙部分配备有粗壮的黑色饰板，带来了比较强的力量感。
轮毂采用了双色多幅式造型，有那么点战斧的感觉，搭配打孔刹车盘以及红色卡钳凸显了运动气息；与之搭配的是来自邓禄普的255/50 R20规格轮胎。
尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板以及高位刹车灯；尾灯组的造型有所调整，内部集成了和汉家族类似的中国结光源，少了一点层次感，但风格更显时尚；下包围部分配备有梯形内凹式牌照框，点缀出了车尾的立体感；底部还营造出了类似扩散器的造型，凸显了运动气息。
尺寸方面，唐DM-p冠军版的长宽高分别是4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，定位是中型SUV。
内饰方面，整体布局没有变动，实拍车型的内饰配色依然是麒麟棕，提供有12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式可旋转中控屏、HUD抬头显示、电子档把以及双幅式多功能方向盘。
相比老款车型来讲，中控屏的尺寸虽然没有变动，但升级了DiLink 5.0系统，主控芯片从骁龙690升级为SM7325，性能方面提升幅度比较大，综合性能超过了骁龙8155，系统界面也更显简洁。
内饰的另一大升级在于无线充电功率提升到了50W，而且支持风扇主动散热，避免手机无线充电时温度过高。
内饰的用料和老款车型相比没有什么区别，软质材料使用的比较丰富，而且加入了缝线工艺进行点缀，档次感方面营造的比较到位。
座椅方面，新车依然采用了2+3+2的七组布局，座椅表面使用了菱形缝线工艺进行装饰，第二排的腿部的空间是比较充裕的，满足家用需求没有问题。
配置方面，新车标配了丹拿音响、热泵空调、后排独立空调、前排座椅电动调节/加热/通风、前排50W手机无线充电、5G车联网、自动雨刷、全景天窗、矩阵式自动LED大灯、无钥匙进入、一键启动、电动尾门、遥控泊车、L2级别辅助驾驶功能、前后驻车雷达以及全景影像。
动力方面，新车全系搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统，发动机最大功率139马力，峰值扭矩231N·m；前后双电机最大功率360kW，峰值扭矩675N·m，系统综合最大功率452kW，匹配的是E-CVT变速箱，百公里加速时间4.3秒；电池组的容量为45.8kWh，NEDC工况纯电动续航里程为215km，支持90kW快充，综合续航里程可达1020km。
结束语:
综合来看，唐DM-p无论是配置、空间方面的表现都达到了这个级别车型该有的水准，定价方面相对也比较厚道，至少性价比相比老款车型提升是比较明显的，动力方面在同级别来看更是有着不小的优势。
而且中控屏升级DiLink 5.0系统，同时加入了50W无线快充，都是比较大的惊喜，对于用户体验的提升会起到明显的效果。
那么问题来了，你觉得唐DM-p冠军版最大的对手是谁呢？欢迎留言讨论。
