坦克的横空出世，对于整个行业都有启发意义。坦克300，引领了“方盒子”热潮，为自家的大狗和猛龙铺平道路，也启发了探索06、旅行家等同行。坦克500开创了自主品牌豪华越野车的分类，从此外资劲旅不再横行霸道，天津港的平行进口也因此短暂停摆。
300与500之间的空缺早晚会被弥补，就在丰田宣布被束之高阁的普拉多将要重返中国市场的时间，身披机甲的坦克400立刻出现在了我们面前。
9月25日，坦克400 Hi4-T于北京正式上市。被越野爱好者视作生命线的通过性能方面，这台车搭载的Hi4-T系统，不仅带来了300kW和750N·m的“V8”动力，更带来了天生四驱、有梁有锁的off-road行走天赋。当然，如果在“方盒子”扎堆的越野车型中已经无法满足你的新鲜感，坦克400 Hi4-T的机甲风格，绝对会让你耳目一新。
本次上市活动中，坦克400 Hi4-T共计带来2款细分车型，分别为机能版和超能版，指导价分别为27.98万元与28.98万元。两款车型之间1万元的差价，主要体现在功能配置的丰富度上。
贵了1万块的超能版，增加了全景天窗、蓝牙钥匙、方向盘加热、HUD抬头显示、主动降噪等配置，同时在诸如品牌音响、座椅材质与功能等凸显车辆豪华质感的配置方面表现更加抢眼。
不过，值得越野爱好者注意的是，机能版和超能版虽然均标配了中央与后桥差速锁，但后者还可继续选配前桥差速锁，从而如虎添翼。
在车辆上市的同时，官方还带来了质保、保养、网联、充电等七大用户权益，进一步增强了性价比。
坦克400 Hi4-T的诞生，将与方程豹-豹5形成竞争关系，同时无法摆脱与北京汽车BJ60等燃油越野车的纠缠。关于卷土重来的普拉多，大家的讨论重点是它的指导价能否落在40万左右。相较而言，坦克400 Hi4-T不到30万的“白菜价”，以及行业顶流的动力与四驱系统都是对全新普拉多的提前阻击。
面对竞争对手，坦克400 Hi4-T的产品力优势有哪些呢？
在外形方面，坦克400 Hi4-T剑走偏锋，它没有延续坦克300的“方盒子”轮廓，也没有像500或老款普拉多一样采用较为圆润和厚重的视觉语言。而是将宽大的车身与常见于性能车的机甲风格融为一体。
车身整体见棱见角，进攻性很强，即使在强调个性化的越野圈层中，它独特的辨识度也能让人眼前一亮。平直的线条代表刚猛，而熏黑的装饰强调凶狠，配合幻夜黑、飞翼银、流光绿、星云灰四种车身配色，赛博朋克风格十分明显。
车辆的车身尺寸为4985/1960/1900mm，轴距2850mm。轴距尺寸与坦克500相同，三维数据甚至实现了逆向超越，当然这或许与进击强烈的外观装饰件不无关系。相比于方程豹-豹5，两车数据互有得失，坦克400 Hi4-T最大的优势是轴距长了50mm。
车辆的内饰仍然凸显的是硬朗的视觉表现，与刚猛的外观相辅相成。铆钉设计、焰火式的空调出风口等等细节，无时无刻不再强调它越野机器的本质。它与传统越野车的不同之处，在于座舱材质和豪华配置的表现，迎合了时代的主流需求。
关于这台车的动力与四驱性能，是坦克400 Hi4-T最为显著的特点。它采用了目前硬派越野车中较为罕见的油、电混动系统，但这套Hi4-T与我们常见的混动架构有着显著的不同。
在功能性方面，传统的油电混动系统的根本目的是为了省油，而Hi4-T系统则倾向于燃油与电驱系统交火，性能叠加后的综合数据将达到300kW和750N·m。在结构方面，Hi4-T系统是纵置并联混动架构，也是我们常说的P2电机架构，可实现电机和发动机的双动力输出，这一点与所有DHT甚至是自家的Hi4系统都有不同。
也正因为这套专为越野平台打造的混动系统的布局，车辆可以保留非承载式车身的大梁结构以及较为机械的差速锁止装置。
坦克400 Hi4-T延承了全地形控制系统、CCO蠕行模式、坦克转弯等功能，低速四驱与最多三把锁的共同加持，传统越野车能走的烂路，它悉数笑纳。在大排量燃油发动机的末世，它巧妙利用了混动系统提供的“V8”级动力，足以纵横山野。
通过性能包含刚才提到的行走能力，也包括车身通过数据。坦克400 Hi4-T并未因见棱见角的外形牺牲通过表现，33度的接近角、30度离去角、最小离地间隙224mm、涉水深度为800mm，够野、够从容。
坦克400Hi4-T更加偏向于向共鸣者传递敢拼、向上的心理暗示，而非想要打动所有人。它或许无法像坦克300一样成为“网红”产品，也不会像坦克500一样问道豪华高端，坦克400 Hi4-T并不是像曾经网络上的预测那样，采用较为中庸的产品定位。恰好相反，坦克400 Hi4-T是将越野机器的本色彻底保留的产品。
