新能源变革以前，国内车企基本都在老老实实的做着B级以内家用车的生意，一旦谁试图搞一搞高端化，结局难免是雷声大雨点小。在很短的几年时间内，新能源快速帮自主品牌找到了出路，民族自信也如井喷，难得是用户也正在逐步接受这种自信。
继一些品牌逐步开拓了40万、80万级别市场之后，仰望、昊铂等品牌终于开始进军百万级以上了。
昊铂选择进军百万的产品，是超级跑车。
除了动力，传统超跑更追求贴伏地面，这需要极致的空气动力学与合理配重。而新能源似乎是位天使，它能轻易解决很多传统难题，最直观的就是驱动系统的尺寸大大减小，你无需再体验那种“坐在发动机上开超跑”的感觉。
凡事有利就有弊，既然新能源天生强悍，一台SUV也轻易能给到你4秒级加速，那么一台2秒、甚至2秒以内破百的超跑还有没有那么大的价值？诸多疑问，我们后面再聊，首先请大家来欣赏一下这台来自自主品牌的百万级超跑。
先看价格
10月9日，昊铂SSR正式上市，共推出标准版、Sprint极速版、Ultimate赛道版等3个版本，指导价为128.6-168.6万元。
其中，入门版昊铂SSR的0-100km/h加速成绩已达到2.3秒，而Sprint极速版、Ultimate赛道版更是能达到1.9秒。
作为一款零百加速达到1.9秒的电动超跑，昊铂SSR比特斯拉Model S Plaid还要快了0.2秒，更比搭载V8+三电机的法拉利SF90 Spider快了0.6秒。
极致的性能，无疑是昊铂SSR的核心卖点之一，而这“1.9秒”究竟能不能撑起百万售价？接下来，我们就从昊铂SSR的核心技术说起。
夸克电驱
今年年初，埃安发布了全新一代集成电驱技术——夸克电驱。这套技术能以极小的体积蕴藏强劲的功率，电机功率密度可达12kW/kg。据此，埃安也提出了这样一条Slogan:巴掌大的电机，就能带来超越V8发动机的超大功率。
超跑始终代表着量产汽车的最强性能，即便电驱天然强大，但更高的功率密度才能达到更强。对于超跑的零百加速来说，每0.1秒成绩的提升，都需要克服极大的困难，而夸克电驱所追求的，正是进一步挖掘电驱的极限。
探索空间极限的同时，避免热损耗也是重大课题。此外，进入高功率领域之后，电驱系统的输出电压每提升1V，都是涉及材料、工艺、软件、封装的大型系统工程。
大家都知道，夸克是尺寸小于原子的单位，之所以这套系统命名为夸克，相信其含义与其应用的材料有很大关系。
永磁同步电机技术发展至今，电机铁芯损耗是影响电机工况效率的主要因素。夸克电驱采用了纳米晶-非晶合金材料，该材料具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性，其铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢。
此外，夸克电驱还具备X-PIN扁线绕组、900V碳化硅芯片、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列技术。其中，X-PIN碳纤维高速电机可实现70-320kW功率范围，以及220-450N·m扭矩范围多平台兼容。
从成效来看，夸克电驱将昊铂SSR的性能推向了极致，这台电动超跑也作为顶梁柱，代表着埃安家族的技术天花板。
昊铂并非是执拗于百万级的品牌，事实上21.99-33.99万元的昊铂GT也能够给到你6.5/4.9秒的零百加速，也能给到你酷炫的旋翼门。而昊铂SSR更加是在性能方面“钻牛角尖”的存在，不论你是否认同1.9秒破百的实用价值，昊铂SSR都通过了极速的标签，在一个领域内做到了难逢对手。
不止于性能
昊铂SSR的长宽高分别为4583/1988/1238mm，轴距为2650mm
传统观念中，双门+中置+4秒破百的跑车即可称之为超跑，大量碳纤维材质、最优化的空气动力学设计都是必修项目。
昊铂SSR同样具备海量碳纤维材质，其中碳纤维外覆盖率达到了100%，配合六道喷涂四次烘烤的6C4B喷涂工艺，漆面厚度达250微米，这待遇可以说是传统跑车理念中的超高规格了。
华丽外形之下，全自动吸合的蝶翼门也形成了昊铂SSR的重要标志，此外蝶翼门还支持手机App、UWB数字钥匙等多种开关方式。
昊铂SSR采用了碳纤维材料内饰布局，并配备了六边形赛车式方向盘。
舒适及便捷配置方面，昊铂SSR标配了真皮仪表台+中央扶手+座椅、方向盘4向电动调节、前排座椅2向腰托电调+加热+通风+侧翼电调等功能。智能座舱系统方面，昊铂SSR标配了8.88英寸液晶组合仪表、14.6英寸多功能触摸显示屏、语音交互系统，音响音量可随车速调节，电子声浪当然也不会缺席。
在一台电动超跑上面，昊铂也尽可能的把在家用车领域的舒适性配置给配齐。
昊铂SSR配备了专属定制的热熔轮胎，前轮规格为245/35 R20，后轮规格为305/30 R20，该轮胎以聚酰胺纤维材料作为基底，采用了软硬相结合的独特配方，高速行驶中能提供极强的抓地力，以确保极限状态下的操控性能。
制动卡钳方面，昊铂SSR采用了前6活塞+后4活塞的固定式卡钳。为了进一步Hold住动力，昊铂SSR还匹配了「AI牵引力控制系统前馈算法」，电子稳定系统能够预判车辆的动态与轨迹，并实时调节前后电机的扭矩分配比例，无需通过降低扭或点刹，即可进一步操稳。
经过反复的风洞测试，昊铂SSR全身都充满了空气动力学设计，前格栅、轮腔气流通道等设计能够有效地引导进入前机舱的气流，再加上尾部扩散器+可提供100kg下压力的电动尾翼，昊铂SSR整体的气动性能够达到F1赛车级别。
诸多超跑的必备元素，昊铂SSR可以说是一应俱全。这款家族旗舰车型以跑车的维度为起点，将性能作为第一突破点，同时高端家用车普遍配备的舒适及科技配置又配得比较满。或许不是人人都需要一台电动超跑，不过高端产品的思路或许就不是为了满足每一个人，昊铂就是从这样的角度来打造了一款产品，来进军百万级别。
邦点评
2023年，特斯拉在投资者日上官宣了新一代电驱系统，其中提出了减少碳化硅等材料应用的方法，进一步降低成本。在成本控制与极致性能两套技术路线中，最懂生意经的特斯拉似乎并不在意谁是最快的，而追求极致性能也未必是有直接经济效益的。
不过仔细想想，特斯拉通过Model 3和Model Y发家之前，不论是Roadster，还是Model S/X，都是提升品牌价值的重要推手。
旗舰产品对于一个品牌来说有着重要意义，昊铂似乎也采用了类似特斯拉的思路，这款昊铂SSR通过性能领域的突破充分展现出自家电驱技术的先进性，不论这款产品是否有市场，其对品牌影响力的扩大还是有一定意义的。
