作者:宋家婷
合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。
中国上海黄浦区局门路768号，斑驳的红色砖墙中透露着历史的厚重感。就在这里，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车迎来全球首发。
当车辆缓缓行驶至身旁，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，俯身对三叉星辉深情一吻，成为这场“创旧”发布会的最经典一幕。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军
于奔驰E级车而言，选址在中国海军航空梦开始的地方——有着百年历史的海军制造飞机处发布如此一场盛会，也宣告着这是一场“回家之路”。
在新能源汽车大潮席卷全球的当下，奔驰为何要重拾上世纪70年代的经典？它在逆时代潮流而上吗？它的底气何在？
豪华乱战中的不倒旗帜
底气来自于实力。
今年第三季度，奔驰在中国市场销量达到20.15万辆，前九个月累计销量为57.87万辆，同比增长3%。这个增速超过了宝马中国的表现。
与此同时，尽管增速有所减缓，但奔驰前三个季度仍实现了“三连跳”。一季度至三季度，奔驰分别销售新车18.13万辆、18.91万辆和20.15万辆。
在全球市场，今年前三季度梅赛德斯-奔驰乘用车累计销量超过150万辆，同比增长2%，官方表示符合其全年指导目标。
毫无疑问，在全球经济走势动荡的今年，梅赛德斯-奔驰展现出了其强大的品牌韧性。
由是我们可知，虽然自从特斯拉起势，豪华车的标签就不再专属于BBA们了。但是，进攻凌厉的时代新势力们，想要迫使这些老牌豪华车企走下神坛可能还为时过早。
为什么传统豪华车企的地位依旧稳固？
以奔驰为例，为应对全球经济变革和技术浪潮，奔驰的重要举措之一便是重塑并坚守高端豪华定位。其将品牌划分为高端豪华、核心豪华和新生代豪华三个层次，现在已经各自显示出强悍的竞争力。
今年前三个季度，奔驰高端豪华汽车销量同比增长6%。核心豪华汽车中C级车销量和E级车销量分别实现了6%和3%的增长，奔驰新款GLC实则供不应求，但受到了供应商瓶颈影响。同样，新生代豪华汽车表现不错，三季度下滑是因受到了A级和B级车型换代影响。
奔驰地位的稳固不止来自于燃油车百年的历史沉淀和技术积累，电动化转型如今也已经成为其新的销量增长点。
第三季度，奔驰在全球纯电动汽车销量达到61600辆，同比大涨66%。今年1月至9月，奔驰纯电动汽车销量同比大涨97%，达到160300辆。今年年初至今，奔驰电动车的销量接近翻番。
值得注意的是，奔驰旗下各纯电车型表现都很强劲。其中，奔驰EQA同比大涨108%，EQB同比大涨96%，梅赛德斯-AMG第三季度纯电动汽车销量同比增长51%，纯电动汽车在奔驰第三季度新生代豪华汽车中的占比也达到了23%。
在中国市场，今年奔驰陆续投放了包括EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53以及S 450 e L插电式混合动力轿车等多款电动化产品。得益于如此强大的产品攻势，奔驰纯电动车型的交付量在第三季度实现了超过70%的同比增长。
全新奔驰E的使命
曾经，奔驰虽然坚持在条件允许的情况下推出电动车，但是，一方面在时代的大潮下豪华车必须转型，另一方面现在奔驰电动车已经起势，没有理由不乘势而上了。
在此前提下，奔驰推出E级车的意味不言而喻。不出意外的话，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车也将是奔驰最后一款E级燃油车。
E级车也是梅赛德斯-奔驰历史最悠久的车型，76年时间里历经11代进化，至今全球已经累计交付超过1600万辆，成为梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销车型。
奔驰此次选择“创旧”内部代号V123的第五代E级车，则更是饱含深意。
一是向上世纪70年代的设计风格致敬。奔驰V123曾引领了那个时代乃至当今的产品设计，比如经典的加长三厢式、水平式大灯造就了其成为当时的时代新贵。
奔驰V123衍生的E级车简洁流畅的T型中控台，前卫和丰富的功能设计，影响了后世众多车型内饰设计，圆形出风口设计更是沿用至今。
E级车型还在历史上首次采用了安全气囊设计，并配备ABS防抱死刹车装置，配备副驾驶安全气囊的车型，安全性得以大幅提升。
二是它与中国的不解渊源。奔驰档案显示，最早在国内以组装进行生产的高档汽车正是第五代E级车，当时主要用于外事接待工作，前美国国务卿基辛格访华时乘坐的就是一辆加长版E级车。
奔驰E级车还是引入国产的第一款奔驰车型。
2005年，代号W211的第8代奔驰E级在北京顺义下线；2010年，第9代E级首次引入长轴距车型，开启了奔驰“中国制造，专属中国”的本土化里程。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯
正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯所言，“一代代E级车串起了我们在华本土化发展的一个个里程碑”。
如今，中国已成为E级车的全球最大市场，长轴距E级车在全球E级车家族销量中占比超过50%。
现在，这个上世纪70年代的时代先锋，跨越半个世纪带来的仍旧是能够领衔时代风潮的实力和野心。
总体来看，全新奔驰长轴距E级车在设计、后排舒适型以及数字智能化上进行了更新迭代。
以设计为例，全新奔驰E级长轴距版最大特点在于融入了纯电EQ系列的设计元素，更加富有新能源汽车风格。
在智能化上，全新长轴距E级车不仅是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华座驾，还首次采用了梅赛德斯-奔驰第三代MBUX智能人机交互系统以及首款L2+级导航辅助驾驶系统，智能化表现得以全面提升。
针对中国消费者，全新长轴距E级车打造了超过10项后排专属配置。比如，后排座垫加长、豪华型后排头枕、后排座椅颈部加热、支持放倒36度的后排电动可调节座椅、后排环绕氛围灯以及带氛围灯与木饰的后排延长中控台等等。
“全新长轴距E级车引领智舱智驾豪华新体验，不只是豪华新一代，更是智能豪华新‘E’代。”段建军说。
没错，这正是全新奔驰长轴距E级车的剑之所指。
到这里也就不难理解了，在创新大行其道的时代，奔驰不谈创新而重提“创旧”的意义所在。
新生事物总是从历史的废墟中升起，奔驰V123穿越时光而来，正是想告诉世人:“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。”
与历史一脉相承的奔驰E级车，曾经一次次定义豪华行政座驾标杆的奔驰E级车，能否在新的时代成就奔驰高端豪华电动化、智能化的使命，让我们拭目以待。
