中国汽车全年出口量将成为世界第一或已成定局。
日本共同社12月28日援引日本汽车工业协会当天公布的最新数据报道称，2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。
据统计，今年1至11月日本汽车出口量为399万辆，同时期中国汽车出口量达441.2万辆。
而且，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀近日在中国国际经济交流中心举办的2023-2024中国经济年会上透露，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录。
虽然12月的出口数据尚未公布，但想要弥合甚至超出42万辆甚至可能是100万辆的差距，对日本汽车来说显然很有难度。
所以这可能是个没有悬念的结局，这将是自2016年以来日本首次被挤下榜首位置，也是我国首次问鼎汽车出口全球第一。
实际上，从2021年开始，我国汽车出口就已经实现了一次历史性的跨越，摆脱了在100万辆近10年的徘徊，迈入了200万辆的新阶段。中汽协数据显示，2021年，中国汽车出口量为201.5万辆，仅次于日本和德国(230万辆)，成为全球第三大汽车出口国。
之后，我国汽车出口又用两年的时间，先后完成了对德国和日本两大汽车强国的赶超。2022年我国累计出口311.1万辆，首次超过了德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。2023年一季度，我国汽车出口107万辆，首次超过日本。
从连续14年汽车产销稳居全球第一，到首次问鼎汽车出口全球第一，究其原因，首当其冲的是新能源车的异军突起。虽然中国汽车出口的主力仍是传统燃油车，但是，新能源车的出口增幅明显高于传统燃油车。9月，新能源汽车出口9.6万辆，同比增长92.8%。前三季度，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%。
日媒更是看到中国汽车这一变化的重要背景——中国车企提高技术能力，才实现低价且高质量纯电动汽车的出口增长。
随着全球汽车产业变革路径向电动化、智能化方向推进，中国车企更为擅长的“三电”技术、智能化技术逐渐成为核心竞争力，得以绕过技术壁垒，走出一条“弯道超车”的道路。
除了中国车企竞争力的增强，在地区局势动荡的背景下，海外供给不足、经济持续乏力也是重要影响因素。同时，我国产业环境和出口运输等条件也大幅改善，对出口有很好的体系性支撑。
相信未来的中国汽车，必将越来越多地占据行业“C位”。
