2023年底，中国汽车市场迎来了一波显著的降价潮。至少有16家车企官宣了降价计划，涵盖了上汽大众、比亚迪、长安汽车、智己汽车、零跑汽车、上汽荣威、吉利汽车、广汽传祺、小鹏汽车等品牌。例如，上汽大众途昂的最高降幅达到了5.8万元，而小鹏P7i全系的最高优惠为2.6万元。
除了豪华品牌，主流市场的汽车品牌也展现出不小的降价幅度。例如，广汽丰田的中型轿车凯美瑞降价4万元，降至14万元起售，而其中型SUV威飒的降价幅度更是达到了4.5万至5万元，起售价降至17万元。这些降价行为反映了年底经销商面对的巨大压力，包括公司运营指标和单店销量双重指标，导致大多数经销商实际上是在亏损中销售汽车。
这一轮降价潮是在车企面对越来越激烈的市场竞争和销量压力的背景下发生的。例如，上汽大众自7月降价以来，连续五个月的销量过万，显示出降价对销量的积极影响。同时，降价也是车企在内卷环境下努力维持销量的结果。
在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，今年以来的价格战使得包括豪华品牌在内的绝大多数品牌在利润和市场份额之间难以兼顾。市场份额变得比利润更为重要。进入12月，超过15家车企宣布了降价或各类优惠促销举措。这一策略不仅旨在实现“以价换量”以接近年初设定的销量目标，同时也为了清理库存。然而，降低产品价格以获取更大市场份额并非最优竞争策略，行业更应注重产品质量的提升。
