用破罐破摔来形容韩系车一点也不夸张。
前两天，我们分析了2023年全年的电动化成绩，韩系车全年电动化销量极其惨淡，12月新能源销量只有数百台，远远跟不上国内全面冲刺的新能源大盘。
一方面，新能源车的技术储备韩系车并不强，另一方面，韩系车在中国市场的份额持续下滑，合资方对中国市场并不足够重视。
全新起亚K3上市，价格进行了较大幅度的上调。
新车起售价11.44万，1.5L配CVT组合，尺寸不足4米7，增加了一些配置，综合来看的确不能算差，但想要让用户刷卡买单，压力也不小。
主要是，同级别对手都已经在非常努力的向前奔跑。
以朗逸为例，目前1.5T全新的EA211版本，入门车型的价格已经跌到了11万多，价格其实和起亚K3 1.5L完全拉平，但从产品角度来看，全新的起亚K3和全新朗逸，有着巨大的差距。
比如说动力系统，朗逸用的是大众顶尖的1.5T涡轮增压发动机，这其实也是全球顶级的小排量涡轮增压发动机，118kW功率，250牛米扭矩，日常使用兼顾性能和油耗，可靠性和平顺性也都不错。
另外配置方面朗逸也很出众，比如说L2级自动驾驶辅助、智能网联系统、舒适性配置，在这三个重要板块起亚K3全面落后。
最重要的是，大众在燃油车板块拥有绝对的号召力，朗逸在中国市场中属于绝对意义上的第一梯队产品，绕不开的10万级产品。
无论是品牌价值、产品价值，起亚K3都是双向落后，其想要走量的唯一方式，就是通过降价的方式继续和主流产品拉开差距。
当然朗逸只是一个代表，11万左右的主流轿车非常强势，比如说轩逸、宝来、速腾等车型，价值感都不弱，如果换到新能源赛道，科技、油耗、性能、号牌以及尺寸全面兼顾，对于中国消费者的情绪拉扯能力很强。
2023年，几大韩系车累积销量不足35万，市场占有率持续低迷，2024年已经确定的电动化发展之路，韩系车依然没有动作。
企业想要抓住上风口，一定要在产品上推进策略，并且做好长线、提前运营的准备，很遗憾的是韩系车目前没有强大成体系的电动化运营架构出现。
这意味着在今年更加严苛的电动化市场，完全没有抓住风口的韩系车将会有巨大的压力出现。
一方面是传统燃油车的内部竞争加剧，头部产品继续走量，用压缩成本，提升配置、尺寸的方式来挤压对手空间，另一方面是新能源市场整体对燃油车进行挤压，对行业实现全面拉扯提升。
没有好的燃油车不行，没有好的电车更不行。
所以，韩系车的2024年可以说是压力巨大，起亚K3定出这样一个价格，说明基本已经放弃了全面的市场，现代方面从产品定价、产品力以及赛道来看，也很难真正做出力挽狂澜的成绩出来。
