尽管中期改款后的特斯拉Model 3价格有所提升，但仍是不少年轻消费者在20万级纯电轿车市场内绕不开的一个选择。一是特斯拉品牌的独特性，二是新款Model 3这款车的产品力的确不错。
话虽如此，但随着我国新能源汽车技术的突破，市场上也涌现了许多“新贵”，比如极氪007，不但是全系800V高压架构，还用上了高通8295芯片。同时，20.99万元的起售价，也让它呼声直追Model 3。那么，面对“新贵”极氪007的邀战，“老将”特斯拉Model 3是否有一战之力？
出于价格因素，我们选择了相差不大的100kWh后驱版极氪007与后轮驱动版Model 3(指导价:24.59万元)进行对比。下面，就从智能、舒适、性能三个方面来一起看看二者的“战斗力”。
智能对比
伴随着时代的发展，智能化用车已经成为广大消费者的基本需求，具体到实际用车场景上就是座舱是否聪明，智驾水平是否过关。
极氪007
极氪007在座舱部分用上了高通骁龙最新的8295车规级芯片，内搭极氪自研的车联网系统。参考我们上次的试驾体验来讲，这套系统的流畅度没有问题，即使后台应用很多，指尖拖拽地图依旧丝滑。并且，这套系统也支持语言连续识别和可见即可说，即便是二、三级子菜单栏内的功能控制都能“听从指挥”。
特斯拉Model 3
Model 3这边，整套车机系统的流畅度无需担心，无论是屏幕滑动还是语音控制表现得都比较好，对比极氪007就差在了没有四音区语音识别和可见即可说功能；而从功能丰富度来说，极氪007和Model 3都能提供较多的影音娱乐应用，能满足大多数用户的日常需求。
不过，Model 3还为后排用户单独做了一块小屏，可在上方观看影视剧，控制车内空调等等。美中不足的是，这个个屏幕的角度有些刁钻，成人坐在后排的观影姿势不太舒服。相比之下还是高端MPV的后排吸顶屏，或者高端车型的前排靠背屏更舒服一点。
除了座舱，智驾系统也是考核车辆智能水平的一点因素。而在此方面，特斯拉虽然拥有号称地表最强的FSD完全自动驾驶系统，但该系统并未在中国市场落地，最基础的L2级驾驶辅助并无特色；极氪007这边，目前只有高速NZP领航辅助，城区NZP还未推送，从用车场景来看，极氪这边小胜。并且，极氪007还能划区指尖泊车，这也算是一个产品亮点。
舒适性对比
空间，历来是广大中国消费者比较重视的一点，即便是到了新能源时代也没有改变。极氪007和Model 3都是中型车定位，但尺寸参数却大不同。极氪007的长宽高分别为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm；Model 3的长宽高分别为4720/1850/1442mm，轴距为2875mm。
极氪007
Model 3
不单单是账面参数，在实际体验过程中我们也发现，极氪007的后排空间优于Model 3，具体表现在腿部空间，身高175cm的体验者在Model 3后排坐正后能获得1拳4指的腿部空间，在极氪007后排，腿部空间超过2拳。因此从乘坐空间来看，极氪007要更舒服一点。
而从驾驶层面来看，由于极氪007整个底盘调校比较厚重，且悬架调校也是偏舒适性取向，开起来给人的感觉蛮舒服的。而Model 3的底盘调校则是明显的运动风格，路面的信息能够清晰地反馈到车内。此外，在试驾极氪007的过程中我们也发现，极氪007的转向力度很重，即便是舒适模式也需要费点力。
性能对比
参与对比的极氪007和Model 3都是采用单电机后驱动力，其中极氪007的电机总功率为310kW，总扭矩为440N·m；Model 3的电机总功率为194kW，总扭矩为340N·m。尽管数据相差比较大，但Model 3因为更轻的自重，0-100km/h加速比极氪007也只慢了0.7秒。单从加速性能来讲，二者的差距并不是很大。
极氪007
Model 3
电池方面，Model 3用的是四川时代的磷酸铁锂电池包，容量为60kWh，CLTC纯电续航里程606km；极氪007用的是时代吉利的三元锂电池包，容量为100kWh，CLTC纯电续航为870km。补能层面，极氪007因为800V高压架构的缘故，最高充电功率可达500kW，15分钟可补能610km；Model 3虽然没有800V架构，但170kW的快充功率也领先于市面上众多车型。
无论是智能，还是空间，又或是性能，极氪007都展现出了超过Model 3的表现，再加上更低的价格，极氪007的性价比明显更高。不过，Model 3也有一些亮点，比如方向盘加热、记忆，这是极氪007没有的，再比如594升的后备箱也要大过极氪007。
但话说回来，谁又会为了这些放弃充电更快、续航更长的极氪007呢？如果有，那也只能是特斯拉FSD完全落地中国市场后的事情了。所以，特斯拉若想保住它的霸主地位，需尽快推进FSD入华事项。
