最近发现个很有意思的情况，表面来看，打价格战的好像都是各大新能源车企，占据网络热度前列的，也是比亚迪、极氪、小鹏、长安、五菱等品牌布局在新能源领域的产品。但事实上，龙年春节后的油车市场，同样有不少热门车型都参与到了这场价格战中。比如热门豪华B级车型——奥迪A4L，近期的降价幅度几乎就达到空前。
据近期多地购入奥迪A4L的车友分享，2024款 40TFSI 时尚动感型在部分城市优惠力度已达到10万左右，24万多的价格就能上路开走；配置更高的2024款 40TFSI 豪华动感型，在部分城市的优惠力度也超过10万，二十五六万的价格同样能开走上路。
如果说30万的A4L何德何能？那我想，25万的A4L怎么也是“香到无敌”的存在。甚至，过去要三十大几万才能落地的45TFSI+quattro四驱的顶配A4L，近期落地价也跌至30万出头。
相对来说，消费A4L 45TFSI quattro的消费群体比较小众，TA们之所以会选择这款车，主要也是为机械素质买单。因为上到2.0T高功版发动机+quattro四驱的A4L，驾控体验与40TFSI版本全然不同，它6秒破百的性能与操控感不差的底盘，搭配上quattro壁虎般的四驱抓地力，可以说是又稳又灵活，且山路支撑性十足。
但选择A4L 40TFSI车型的消费群体，明显就更多元化，TA们或是权衡预算与品牌后，发现A4L拥有一线豪华品牌身份，四环logo在全国大部分城市都具备较高品牌认知度，在满足品牌需求这件事上，好像并不会差点意思。
另外，奥迪A4L的豪华说服力或品牌影响力，虽不及3系和C级，但A4L的综合实力也挺难打。例如，A4L在满足了消费者的品牌需求之余，其底盘机械素质亦是不差，行驶在路上，A4L滤震水平可圈可点，路面绝大部分细碎震感都能被它的前后五连杆悬架过滤掉。
并且，40TFSI版本的A4L，动力虽然表现平平，但其底盘驾控体验、过弯支撑性和过减速带的干脆利落感，可都不差。
还有广大国民购车时都很在意的空间表现，A4L作为BBA布局中型轿车阵营里第一款提出“L”理念的座驾，后排空间表现完全不用担心，小型商务接待也好、日常家庭出行也罢，对车长4858mm、轴距2908mm的奥迪A4L来说，都不是问题。
再就是，奥迪A4L在25-30万预算内，也是很多消费者考虑豪华中型轿车的首选。原因很简单，消费者在选择豪华品牌车型时，奥迪就很像二线豪华与一线豪华的缓冲品牌，它的整体售价高过同级二线豪华品牌，但又低于同级一线豪华，那当消费者预算恰好也卡在这里时，奥迪旗下轿车/SUV车型，自然也就成了首选。
就像40TFSI的A4L，它比325Li、C260 L更有性价比，又比CT5、XEL走量车型贵出小几万，而夹在中间的A4L，正好是用户不用进也不必退，且可圈可点的产品实力，大概率也不会令你后悔。
编辑结语:
站在消费者角度来看，各大车企开启一轮又一轮的价格战，自然是件好事，因为咱们买车时，就能享受到更低的购入价。像今天聊到的奥迪A4L，哪怕这车近几年优惠力度一直大过3系、C级，但过去想以不到25万的价格就上路一台A4L，并不现实。如今，不仅24万多就能开上一台奥迪A4L，以30万出头的价格，已经能落地一台45TFSI quattro版本的“孤傲版”A4L。如果大家不打算等换代A4L，小编个人认为，今年应该就是抄底现款A4L的最好时机。
