日前，第九代凯美瑞正式上市，共推出9款车型，售价17.18-20.68万元，相比现款车型的17.98-26.98万元，起步价低了0.8万元。
同时，相较于现款设计，新车在目前丰田的体系内算是非常激进了。作为2023年合资中型轿车销冠，凯美瑞拥有极强的口碑以及市场号召力。那么，此次换代车型能否让其延续畅销的势头呢？让我们先睹为快吧。
内外饰设计更激进
外观方面，第九代凯美瑞采用了更加激进的设计语言，头灯和尾灯采用了犀利的C型灯带设计，与梯形的下格栅组合，显得有些扁平宽体化的运动感。尽管这样的设计能够吸引部分年轻消费者的目光，但对于更追求稳重、大气的凯美瑞潜在消费者来说，可能并不太符合他们的审美。
内饰上，新车在材质和细节处理上有所提升，但整体设计仍显得保守，尤其是与激进的外观反差过大，缺乏足够的创新感。2K分辨率的12.3英寸的中控大屏，车机配了8155芯片，流畅度尚可。但在2024年，8155芯片和12.3英寸的2K屏其实已经被自主品牌同级产品淘汰了。至于其采用的华为语音交互系统、64色氛围灯等等配置，比起合资竞品遥遥领先，但跟自主比也遥遥落后了。
尺寸空间不占优
在尺寸和空间方面，第九代凯美瑞相较于现款没有太大变化，虽然车长超过了4.9米，但轴距仅为2825mm，相比合资同级竞品车型，例如帕萨特和迈腾的2871mm、雅阁的2830mm，凯美瑞应该是最小的之一。所以，与雅阁、帕萨特等竞争对手相比，其空间劣势非常明显。而且在后排舒适性配置方面，就更乏善可陈了。想靠出色的后排使用户为其买单，这似乎并不现实。
动力孱弱，能耗无优势
动力方面，除了2.0L自然吸气的车型外，第九代凯美瑞还搭载了丰田第五代2.0L智能电混双擎系统，新增的2.0 HEV的综合功率较上一代提升了6%，达到145千瓦，零百加速也做到了9秒内，百公里综合油耗4.2升。这些数据对比同级燃油合资中型轿车有一定优势，属于在动力方面摆烂，但油耗确实够低。但如果我们加入自主品牌新能源轿车，那就尴尬了。
以比亚迪汉DM-i为例，16.98万元的起步价，比第九代凯美瑞双擎油混还低了1万元，百公里油耗1.71升，馈电百公里油耗也仅5.1升，零百加速却仅需7.9秒。比亚迪汉DM-i这类插混车型有绿牌，大部分城市无惧限号，且还能用纯电模式上下班代步，显然更方便也更经济。并且2023年比亚迪汉车系的销量也超过了凯美瑞，证明消费者已经不再迷信丰田品牌。
这还没算上零跑C01、深蓝SL03这类同档次增程混动的车型，入门价格不到14万元，可油可电动，动力猛、价格低、配置高，哪一点不比凯美瑞强？更夸张的是今天上市的长安启源A07真香版，710km纯电续航车型才不到16万元，这就显得第九代凯美瑞更没有诚意了。
反观第九代凯美瑞，外观设计虽然新颖，但平庸的内饰显得比较割裂，风格不够统一，年轻消费者和成熟消费者两头不讨好。在空间和动力方面，凯美瑞与合资竞品相比处于劣势，与自主中高端轿车相比更是被碾压。
而且在价格方面，虽然帕萨特和迈腾入门车型指导价都在18万元以上，本田雅阁也在17.98万元，但它们都有3-4万元甚至更多的终端优惠，实际价格也远低于第九代凯美瑞，这使得凯美瑞在与其他车型的竞争中处于极其不利地位。
《车壹圈》观点:第九代凯美瑞的上市虽然展现了一定的产品升级和改变，但在外观、内饰、尺寸、空间和动力等方面甚至都没有做到同级领先的程度。面对竞争日益激烈的市场环境，指望全新换代的凯美瑞短期内提升产品力显然不靠谱，唯一的出路只有三个字——大降价。所以对这台车感兴趣的朋友，不妨多等一等，第九代凯美瑞不排除会很快“以价换量”，毕竟你不买我不买，明天还能降两百。
